Patrões de Sines

Marina de Porto Santo, Marina de Porto Santo. Aqui veleiro Deep Blue. Escuto!

2009-12-07T19:07:00.024Z

Nota do editor: O texto é muito extenso mas merece ser lido até ao fim!

VIAGEM NO “DEEP BLUE”- SINES A PORTO SANTO(MADEIRA)

6 OUT. A 12 OUT. 2009

DIÁRIO DE BORDO

Veleiro: DEEP BLUE 28,5pés/9m Construtor:PEARSON (EUA)
Modelo: Pearson Triton Ano constr.: 1962

Velame: Principal, Genôa, Jib, Balão

Motor: 17cv/ 2 cilindros

Energia eléct: baterias de 12 volts

Sistema de navegação automático: Wind Pilot; Piloto Automático portátil
Equipamentos: VHF; GPS pequeno fixo; Sonda com indicação de vel. de superfície;

Receptor de HF; Receptor AIS;

Agulha; Relógio de bordo; Barómetro.

Captain: Phil Prosser

06 Out 2009

Largámos da marina de Sines às 12:45 locais.
Mal saímos do porto de abrigo, o vento Sul criava ondulação inconstante de período alto, fazendo que eu levasse com algumas batidas de água quando à proa ainda estava a enrolar as amarras.
Face às condições de vento, soprando de Sul, rumámos a Oeste e sempre com ondulação constante e vaga de 1,5 a 2,5 mt, mantivemos esta direcção durante o resto do dia com a vela principal e a jib, pequena vela da proa.
Definidos os quartos de vigia pelo Phil, vamos fazer 6, 4, 2, ou seja, enquanto um está de vigia 6 horas, o outro descansa. Passadas as primeiras 6 horas, aquele vai descansar as 6 horas seguintes. Passadas as segundas 6 horas, o que está de vigia vai descansar as próximas 4 horas e assim sucessivamente, passando a 2 horas até completar o ciclo das 24 horas. Para uma tripulação de duas pessoas, esta parece ser o melhor esquema de quartos que permite um descanso mais efectivo ao longo do dia.
As condições de mar pareciam cada vez piores, como se estivéssemos a ir de encontro à tempestade. O vento não era forte, entre força 3 e 4, mas a ondulação era tremenda.
A nossa velocidade verdadeira andava entre os 3,8 e os 4.5 nós, com a vela pequena de proa desfraldada e a principal risada cerca de 2/3.
O sistema Wind Pilot fazia a navegação do Deep Blue enquanto mantínhamos a proa a Oeste, com o vento continuando a soprar dos quadrantes Sul.
O primeiro quarto de vigia fez o Phil, iniciando às 20h TMG (21 locais) enquanto eu fui tentar dormir as minhas 6 horas, pois entraria de vigia às 02h TMG.

O Deep Blue não tem radar, nem plotter, nem Navtex, nem computador, nem telefone satélite, nem indicador electrónico de vento, …nem gerador eléctrico (apenas um pequeno painel solar), nem chuveiro, nem frigorífico. Para a navegação, apenas temos uma sonda com indicação da velocidade de superfície e que pode apresentar alguns totais e médias, tais como milhas navegadas com base na velocidade de superfície. Tem também um GPS que, no fim de contas, é o único equipamento que o Phil usa para navegar. Cartas oceânicas, apenas uma carta de escala muito pequena e a carta do arquipélago da Madeira, sendo as marcações de posição e derrotas feitas em folhas próprias do tipo “plotting sheets”.
Este GPS, modelo pequeno alimentado pela bateria da embarcação, dá-nos a velocidade verdadeira instantânea, o rumo instantâneo que levamos, o rumo a tomar para o ponto de destino ou waypoint previamente inserido e que será o rumo que devemos ter para, a partir daquele momento, atingirmos o pretendido (serve apenas de indicação e para podermos ver no GPS que afastamento em milhas temos entre o ponto em que estamos e o rumo pretendido). O GPS dá-nos também a hora UTC, dá-nos as milhas que faltam para o próximo destino, e dá-nos a nossa posição instantânea ao milésimo do minuto.
Temos ainda a bordo uma bússola magnética, barómetro e o sistema AIS que é um equipamento receptor que nos dará um aviso sonoro quando algum navio equipado com o sistema emissor AIS esteja a aproximar-se a partir de certa distância, bem como algumas informações sobre essa embarcação, tais como nome, coordenadas, rumo que segue e algumas dados mais. Claro que, actualmente, apenas embarcações profissionais e com tonelagem superior a 500 ton são obrigadas a tê-lo. Assim, a maioria das embarcações de pesca e todos as embarcações de recreio não são reconhecidas por este sistema.
O AIS instalado pode cobrir até cerca de 7 ou 8 milhas. Só que o AIS instalado no Deep Blue, devido a problemas de antena ou outra causa, apenas sinaliza um navio equipado com este sistema quando este já está muito próximo, ou seja, aí a uma ou duas milhas do nosso, o que é muito pouco se tivermos de manobrar por segurança. Quando chegar a terra, irei ver o que se passa e tentarei resolver o problema, uma vez que a navegar tal é impossível porque não temos um ferro de soldar para 12 volts, única alimentação eléctrica a bordo, nem a permanente oscilação permite efectuar qualquer intervenção mais delicada.
Assim, sem radar e sem mais nenhum equipamento que nos permita ver navios que se aproximem, para além deste AIS que só funciona quando a coisa pode já estar preta, apenas nos resta a solução de mantermo-nos sempre atentos ao horizonte e, ao avistarmos uma embarcação, tentar perceber qual o seu rumo e tomar as medidas adequadas de segurança caso nos pareça em rumo de colisão. Cedo me apercebi que devíamos estar a navegar nalgum corredor de tráfego marítimo, e como não tínhamos carta oceânica para o definir, apenas o avistamento de diversas embarcações de grande tonelagem assim o indicava. Nesta primeira noite a navegar não eram apenas as ondas negras fantasmagóricas e o abanar constante do Deep Blue que me assustava, mas também a visão de luzes de embarcações no horizonte, pois algumas vezes e por precaução tivemos de meter motor para ajudar a desviarmo-nos de algumas que nos parecia virem em rumo de colisão. Quando, pela observação visual o azimute se mantinha e parecia estarmos em rumo de colisão, o Phil chamava a embarcação pelo VHF dando as nossas coordenadas como forma de alerta, e não havendo resposta, a precaução obrigou-nos a tomarmos a decisão de, por duas vezes, afastarmo-nos do rumo seguido até termos a certeza de que já não havia perigo.
Para a minha primeira experiência num veleiro em alto mar, devo dizer que não me foi agradável embora não tenha tido medo, pois vi que o Phil sabe da coisa.
Ao subir rapidamente para evitar o quase imediato enjoo que apenas alguns segundos de permanência no interior da embarcação, de pé, me assaltava, verifiquei que ainda não estava totalmente refeito do controlo das mãos, ou melhor, dos dedinhos. É que talvez devido ao frio nas mãos e ao esforço natural de quem não está habituado a estas coisas e segura-se a tudo com uma força extra para não cair, os dedos ficavam muitas vezes ora hirtos ora dobrados, só saindo dessa posição com ajuda forçada.

Antes das 20h, o Phil fez o jantar. Foi-me por ele explicado que antes de ter demandado de sua casa, talvez há mais de 9 meses, terá cozinhado vários alimentos que dividiu em doses individuais e colocou cada uma delas em sacos de plástico. Depois, em cada embalagem, terá usado uma bomba de vácuo em simultâneo com a congelação num frigorífico o que, com a ajuda de uma luz ultra-violeta, permitiu obter como resultado final uma embalagem de comida liofilizada e em vácuo, o que será adequado para manter um prazo de validade suficientemente grande para toda a sua viagem até regressar de novo a sua casa, talvez um ano e meio depois. Solução económica para a não existência de frigorífico a bordo. Foi de uma destas embalagens de comida pré-cozinhada, liofilizada e em vácuo “USA home made”, que retirou para um púcaro largo o pretenso jantar, o qual foi desfeito com a ajuda de um pouco de água adicionada. Enquanto isso, numa pequena panela de pressão fez um pouco de arroz branco, que adicionado ao anterior e remexido, permitiu um leve aquecimento. Uma mistela de grão, milho e bocados de galinha misturados com arroz branco acabado de fazer seria a primeira refeição “quente” do dia. A mistela foi servida num púcaro de alumínio.
Acontece que eu já anteriormente tinha vomitado umas duas ou três vezes, e então quando descia à cabine, o enjoo era quase instantâneo. O Phil também vomitou uma vez, o que me mostrou que afinal não era só eu, mas o mar a tal obrigava, o que me reconfortou um pouco ainda por cima verificando que não teria sido por sugestão, pois ele não tinha reparado que eu já tinha vomitado uma vez antes.
Claro que após ter comido parte daquela mistela “made in USA, Colorado”, o vómito veio de novo e o pouco da refeição foi borda fora.
Então, lá pelas 20h e após o Phil ter feito a primeira marcação de posição, rumo, velocidade, fui deitar-me o mais rápido possível, pois na cabine cada segundo em pé leváva-me ao enjoo. Portanto, rápido aprendi que devo permanecer em pé na cabine o mínimo tempo possível.
Passadas assim as primeiras horas do primeiro dia de viagem, o Phil chamou-me para o meu primeiro quarto de vigia de 6 horas.
As minhas primeiras 6 horas de vigia foram soberbas. Chegadas as 02h TMG da madrugada e após ter tentado dormir das 20 às 02h, o que quase não consegui pois o mar forte a bater, o barco em grande oscilação e o stress destas primeiras horas de navegação não me permitindo o relaxe que seria desejado, foi a vez de vir para o meu primeiro quarto de vigia e o Phil ir dormir as suas 6 merecidas horas.

07 Out 2009

O forte e permanente baloiçar do Deep Blue levava-me, por falta de experiência e por ser a primeira vez que me encontrava na posição horizontal, a tentar manter uma posição estável o que obrigava a permanentes equilíbrios de força com os braços, mãos e pernas, como que evitando ser baldeado da cama para o chão, e assim quase sem ter dormido, o Phil chamou-me às 02h para o meu primeiro quarto de vigia.
Se, durante todo o dia, o mar parecia alteroso e forte, quando me dei sozinho olhando o horizonte à noite, as nuvens pareciam tenebrosas e as vagas medonhas. Parecia que íamos cada vez mais a caminhar para a tempestade.
Avistei de vez em quando as luzes de navios em rota, e os meus olhos fixavam-se nessas luzes tentando perceber qual o rumo que levavam e se poderíamos estar em rumo de colisão.
Cedo nos tínhamos apercebido que o sistema AIS de nada servia, pois seria suposto sinalizar qualquer embarcação equipada com este sistema a cerca de 8 milhas, o que não acontecia. Mais tarde verificámos que apenas começávamos a ter sinalização sonora quando o navio já estivesse muito perto, cerca de uma ou duas milhas do nosso, o que era manifestamente insuficiente para que o Deep Blue pudesse efectuar sem percalços qualquer manobra de segurança, pois navegando a cerca de 4 nós e os navios comerciais a velocidades 6 ou 7 vezes superior e ainda a necessidade de manobrarmos velas para mudança de proa, o tempo de manobra àquela distância era muito apertado e o perigo de colisão tornar-se-ia grande. Assim, mais atenção se impunha, ainda por cima sendo eu inexperiente nessa coisa de reconhecer qual o rumo da outra embarcação.
Várias vezes estive para acordar o Phil, mas lá me fui apercebendo que as situações não apresentavam perigo. Claro que sabia perfeitamente, pelos estudos teóricos, que tirando azimutes a intervalos de tempo certos, facilmente determinava se estávamos em rumo de colisão. Só que uma coisa é a teoria a navegar numa mesa, outra bem diferente é quando estamos em alto mar com as vagas a fazer perder o ponto para marcar o azimute e com uma agulha de marcar que não tem iluminação, para além do constante baloiçar da embarcação e com a proa em permanente variação. E quanto a ver as luzes de navegação, verde a estibordo e vermelha a bombordo, tal só seria avistado quando o navio já estivesse bem perto. Assim, fui adquirindo aos poucos a prática de determinar o rumo aproximado que os outros navios tinham apenas recorrendo ao visual que a noite permitia.
Mas para além disso, o mar parecia estar cada vez pior e várias vezes vieram bátegas de água por cima da minúscula cabine onde eu estava de posto de comando, com o Phil a dormir logo abaixo. Várias vezes disse mal da minha vida por estar ali, numa casca de amendoim com o nome de Deep Blue, sem radar nem meios de comunicação HF, pois este a bordo apenas é receptor, e se funcionar. Apenas o VHF que tem um curto alcance, cerca de 25 milhas, o que de nada serve em alto mar a não ser se houver alguma embarcação por perto que eventualmente viesse a escutar algum pedido de socorro.
Assim, à medida que a noite ia avançando, também eu ia ficando mais receoso com a capacidade do Deep Blue aguentar aquele mar que metia medo, pois as vagas pareciam-me agora ter 4 ou 5 metros e além disso não sabia se estávamos ou não a ir ao encontro de alguma forte tempestade. Duas coisas me punham com receio. Uma era o facto de ter compreendido que o Phil não tinha quaisquer dados quanto a previsão das condições meteorológicas e de mar na nossa rota oceânica, pois apenas tinha as folhas que eu tinha printado na véspera de sairmos, dia 5, com as previsões nas zonas da costa para Sines, Sagres e Porto Santo, mas estas são previsões apenas de costa e já com dois dias de diferença. Estas previsões tinham sido obtidas do WindGuru apenas para meu exercício, nunca pensando que o Phil não teria outras mais credíveis para a navegação oceânica, pois a bordo não existe nenhum equipamento de obtenção de condições meteorológicas em rota, nem sequer de recepção de avisos à navegação relativos a meteorologia, como por exemplo o Navtex. Assim, não fazia a menor ideia se estávamos ou não a ir de encontro a alguma tempestade ou a afastarmo-nos dela, e apenas teria de confiar na experiência que o Phil deve ter e que eu ainda não tinha provas que me dessem a confiança necessária para ficar descansado. Ainda me apercebi, ao longo da viagem, que por vezes eram feitas chamadas gerais no canal 16 do VHF para avisos à navegação, mas as raras vezes que o percebi, o sinal era tão fraco que não dava para perceber nada da comunicação.
O outro motivo de receio era o não saber até que ponto aquela casca de noz aguentava mar sem partir, ou seja, sem que pudesse estar em perigo a robustez ou navegabilidade do Deep Blue face ao mar que a mim, na escuridão oceânica, me parecia cada vez mais forte. Apenas tinha a indicação do Phil de que a embarcação não deve andar acima dos 4,5 ou 5 nós, para que houvesse segurança e não fosse ocorrer alguma anomalia.
Como os ventos continuavam dos quadrantes Sul, nós continuávamos em rota para Oeste como única forma de avançarmos à vela, pois o motor é mesmo só auxiliar, de fraca potência e o combustível era também diminuto.
Assim, em vez de estarmos a caminho da Madeira, íamos a navegar no paralelo para dentro do Oceano Atlântico à espera que o vento mudasse permitindo então rumar ao nosso destino, e se tal não viesse a acontecer em breve, então só nos restava fazer bordo para ESE.
E foi neste estado de espírito, em que por várias vezes dei comigo a pensar porque raio eu estava ali quando podia muito bem estar tranquilamente na minha casinha de Sines, que decidi acordar o Phil com o pretexto de que me preocupava o avistar uma embarcação cada vez mais próxima e aproveitando a oportunidade para lhe perguntar se aquilo era mar para não termos preocupações face ao Deep Blue.
O Phil, no seu taciturno e de poucas palavras sujeito, após alguns momentos olhando a escuridão, lá me disse que o mar não era nada demais e a outra embarcação não apresentava perigo. Fiquei um pouco mais descansado. Eram aí umas 5 da manhã quando o acordei, tendo voltado a deitar-se lá para as 7. Às 8h, acordado o Phil, este fez uma mistela de café que me deu a provar mas que tive de deitar metade fora pois aquilo em nada ajudava a reconfortar o meu estômago, aproveitando para comer umas bolachas de água e sal barradas com um pouco de manteiga, que em boa hora tinha trazido para bordo, pois estava praticamente em jejum.
Então lá me fui deitar, pois teria as próximas quatro horas para tentar dormir, o que assim fiz.
Às 12h sou então acordado pelo Phil para novo turno de vigia de quatro horas, mas aqui já bem dormido, mesmo com o permanente chocalhar de panelas, tachos, púcaros, garrafas e demais sons consequência do forte baloiçar da casca de noz.
Durante a vigia do Phil das 8 às 12, este teve de manobrar por causa da tal embarcação que eu tinha avistado e que era uma embarcação em faina de pesca do arrasto, pois lembro-me de ter acordado com o VHF a comunicar para que nos desviássemos da sua rota, como manda o regulamento de segurança.
Também o vento tinha rodado um pouco para Oeste e o Phil tinha alterado o nosso rumo agora mais para Sul, deixando para trás, aí pelas 10h, o rumo Oeste e até Noroeste que tínhamos sido obrigados a tomar até ali.
Quanto à Madeira, ainda estava quase à mesma distância de quando partimos de Sines. E já tínhamos gasto quase 24 horas a navegar.
O mar continuava forte mas muito melhor do que antes, e o turno de vigia das 12 às 16 já o passei bem melhor, com toda a tenção às velas, ao vento, a ver se avistava algum navio no horizonte e a olhar quase constantemente para o GPS e a indicação da velocidade de superfície na sonda.
A casca de noz Deep Blue, barco dos anos 60 que teve diversos donos antes do Phil o ter adquirido a baixo preço em 2004, tendo-o preparado e reparado por completo durante três anos incluindo a montagem de um outro motor, de dois cilindros e 17 cv de potência, lá se ia movendo ora com balanços mais suaves ora com balanços mais fortes conforme a ondulação.
Efectuadas diversas alterações nas velas pelo Phil a que eu lá ia ajudando como podia, ora puxando um cabo, ora largando outro, muitas das vezes sem perceber o que ele queria, o que o enfurecia momentaneamente, o melhor que se conseguia era navegar a uma velocidade entre os 3 e os 4 nós, por vezes menos.
Durante o dia, várias vezes se içaram e baixaram a genôa ou a jib tentando obter melhor velocidade, mas o vento apenas permitia navegarmos entre os 3.8 e os 4.5 nós.
Lá pelas 19h, o Phil abriu umas latas de comida e fez uma espécie de jantar, mas eu disse-lhe que não iria comer nada pois ainda não estava completamente refeito e nem fumar me apetecia, pelo que decidi manter-me alimentado apenas bebendo água da marina de Sines que já por si tem um gosto nada agradável e à qual ainda terá sido adicionado algum hipóclorito preventivo, e bolachas de água e sal ou então “short cakes”.
Aliás, qualquer coisa seria preferível àquelas mistelas americanas enlatadas em latas cobertas de oxidação ou às porções caseiras liofilizadas e em vácuo, a que o Phil juntava arroz branco acabado de cozinhar para dar algum aquecimento ao repasto, conferindo um aspecto nada apetecível.
Aí pelas 20:30 fui descansar pois novo quarto de vigia me aguardava às 2 da manhã. O enjoo no exterior do barco já não me atormentava, mas ainda tinha problemas de cada vez que entrava no interior para me ir deitar. Tinha de o fazer o mais rapidamente possível, pois trinta segundos sem estar na horizontal eram o suficiente para me aparecer o vómito.
Dormidas as horas que me estavam destinadas, às 02h fui acordado pelo Phil e começou nova vigia de 6 horas.
Estávamos a cerca de 400 milhas da Ilha de Porto Santo, no arquipélago da Madeira, mas agora já num rumo mais para SW, ou seja, em direcção ao nosso destino, com vento a soprar dos quadrantes Norte.
Ao pôr do sol, por precaução, o Phil baixava a vela principal cerca de ¼, reduzindo assim a probabilidade do Deep Blue entrar em velocidades superiores aos 4.5 a 5 nós, o que já tinha dado maus resultados aquando da travessia das Caraíbas para os Açores, precavendo-se assim para o caso do vento aumentar de força durante a noite, sendo que a manobra do velame seria muito mais arriscada à noite e com vento forte, ou mesmo se ocorresse enquanto dormia.
Tirando os constantes encontrões contra as laterais da entrada para o interior do Deep Blue, pois a “cadeira” do posto de comando era o primeiro degrau da escada de acesso ao interior, a noite passou-se bem sem nada no horizonte visual para além do mar com as suas ondas suaves a passarem a meu lado, a escuridão oceânica de vez em quando rasgada pela abertura entre nuvens, e alguma água que por vezes entrava à ré da embarcação quando esta afundava um pouco em simultâneo com a chegada da crista de alguma onda mais atrevida, água esta que rapidamente era escoada pelas aberturas existentes no poço de ré. De vez em quando tinha de me levantar para aliviar as costelas doridas dos embates frequentes.
Às 8 horas da manhã lá estava eu a acordar o “Capitain Phil”.

08 Out 2009

Acordado às 02h, ocupei o posto de vigia e navegação que era simplesmente no assento do degrau superior da escada de acesso à cabine. Em frente os dois instrumentos de navegação: uma sonda com indicação da velocidade de superfície e um GPS pequeno, e logo abaixo, o rádio VHF sempre em canal 16.
Debaixo do resguardo em madeira acrescentado à embarcação, tipo cabine aberta atrás, temos os vidros em frente com o limpa pára-brisas manual e atrás o poço onde está a cana do leme ligada a um sistema de corrente metálica de elos que se liga, em cada extremidade, a um cabo fino que está fixo ao sistema automático de navegação montado à popa denominado Wind Pilot, cujo funcionamento permite manter o rumo previamente ajustado, fazendo as correcções “on time” conforme bate o vento e a ondulação obriga a variar a proa. Este é o sistema automático básico que evita a manobra manual. Obviamente que este sistema obriga a correcções manuais sempre que o vento muda de direcção, além de que a variabilidade constante do vento associado à ondulação do momento, leva a que a proa da embarcação esteja em permanente mudança, ora mais para estibordo, ora mais para bombordo, sendo assim que o rumo acaba por ser o pré-definido como resultado da média das variações da proa.

Agora bem dormido, mastigadas mais umas bolachas de água e sal barradas com manteiga e vários copos de água bebidos, ali estava no meu posto de vigia olhando o mar numa noite pouco estrelada.
Cedo me apercebi de que deveríamos estar a navegar mais uma vez nalgum corredor de tráfego marítimo, pois até às 08 horas foram várias as luzes avistadas, indicação de embarcações ora a navegar para Norte ora para Sul. Com a experiência adquirida das últimas 24 horas de mar, os meus cálculos visuais davam-me confiança quanto a perceber se haveria perigo ou não. Já conhecedor da base tempo quando se navega em alto mar numa casca de noz como era o Deep Blue, não senti qualquer necessidade de acordar o Phil ao longo das suas merecidas 6 horas de descanso.
Só que, também cedo, me apercebi que as 6 horas do meu quarto de vigia iriam ser uma estafa para as costelas e um cansaço nos braços, pois o improvisado assento de comando é ladeado pelas ombreiras da abertura de acesso ao interior. Com um vento soprando dos quadrantes Norte, um rumo orientado para SW, uma corrente de Sul e vagas de 1,5 a 2,5 mt vindas de NE, obrigava o Deep Blue a fortes e incessantes baloiços de um lado para o outro, originando que as minhas costelas iam batendo alternadamente ora à direita ora à esquerda, o que me obrigou várias vezes a dar-lhes algum descanso pondo-me de pé. Assim até às 08h fui massacrado pelo Deep Blue que, ora surfando na onda ora metendo alguma água pela popa quando a sua inclinação ia no mesmo sentido da aproximação da vaga pela ré, lá se ia aguentando naquela noite de mar.
A velocidade de superfície variava entre os 4 e os 5.5 nós, havendo momentos em que se podia ler 6.5 nós quando surfávamos alguma onda mais alta.
Tirando os constantes encontrões, a noite passou-se bem e às 08 horas do 3º dia lá estava eu a acordar o Capitain Phil.
Acordado o Phil, a sua rotina matinal levava-o a fazer uma litrada ora de chá ora de café instântaneo que bebericava adicionando ao café algum leite em pó. Comida de manhã era coisa rara para este “lobo do mar”. Café com leite em pó e vários cigarros eram o seu alimento matinal.
Como eu estava bem descansado e agora o Deep Blue a navegar bem e com mar mais calmo, passei o dia a trocarmos informações e ensinamentos, colaborando nas diversas manobras de mudança de velas para aproveitarmos melhor o vento que soprava fraco.
Lá pelas 5 ou 6 da tarde o Phil fez o jantar, ou algo parecido com isso: uma pequena panela de pressão onde cozeu arroz branco e um pouco de água adicionada a uma das “self made” embalagens de comida em vácuo. Já perfeitamente recomposto, acedi a também jantar mas pedi-lhe para me dar o arroz à parte, pois à moda dele aquilo mais parecia uma mistela, o arroz todo misturado com o resto, tipo uma papa morna. Soube-me bem, ainda por cima acompanhado por uma mini. Após lavar a loiça no mar, coisa aliás assumidamente aceite por mim desde o início, e dele a arrumar no lugar do costume, o Phil foi descansar um pouco visto que entrava de quarto às 20h.
Entrava-se assim, ao terceiro dia de viagem, na rotina normal que se estenderia até ao fim da viagem.

Como sempre se tinha feito, a cada 6 horas certas navegadas marcávamos em folha própria o ponto onde estávamos, lidas a longitude e latitude no GPS, marcando-se o rumo seguido desde o ponto das anteriores 6 h até ali, calculando-se a velocidade verdadeira resultante e as milhas navegadas, apontando-se também a pressão atmosférica lida no barómetro de bordo.
A cada 24 horas, ou seja, todos os dias às 08h, era marcado na carta oceânica a rota desde as ultimas 24 horas até ali, apontando-se o rumo resultante e a velocidade verdadeira obtida.
Às 02h lá estava eu de novo no meu próximo quarto de vigia.

09 Out 2009

A noite foi calmíssima, com mar suave e vento fraco, navegando entre os 4 e os 4.5 nós.
Às 08h tudo estava perfeito e nós a cerca de 300 milhas de Porto Santo.
As rotinas diárias mantiveram-se, ou seja, marcações às 08h, 14h, 20h e 02h, assim como várias alterações de velame na tentativa de optimizarmos o vento fraco com a velocidade maior possível na tentativa de atingirmos o objectivo dos 5 nós.
Até lançámos o balão à proa, mas o vento fraco pouco ajudava, donde içou-se ora a jib ora a genôa e mudámos de bordo algumas vezes, tendo-se finalmente conseguido optimizar até uma velocidade da ordem dos 4.3 a 4.5 nós. O vento não dava para mais e mantinha-se dos quadrantes Norte, donde obtivemos a optimização com a vela principal por través de estibordo e a genôa por través de bombordo.
Lá pelas 19h o Phil preparou a refeição que consistiu em carne enlatada tipo fiambre embebido em gordura que estendemos em fatias por cima de folhas redondas de pão tipo marroquino, vindo em embalagens de plástico, barrado com manteiga de amendoim, mostarda picante e batata frita palha. Aquilo não me soube lá muito bem, mas sempre quebrava a rotina das água e sal e short-cakes.
Navegávamos agora ao rumo 238º em direcção à Ilha de Porto Santo, com vento fraco dos quadrantes Norte, força 3 ou 4, mar suave e bonançoso.
Às 02h inicio meu quarto de vigia.

10 Out 2009

Estamos no 5º dia da odisseia.
São cinco dias sem tomar banho nem passar água doce pela cara. As calças já vão ficando fedorentas com tanta maresia e humidade permanente. Normalmente tenho mudado de tshirt a cada 2 dias, pois são 24 horas por dia sem tirar roupa.
O Deep Blue tem apenas uma sanita minúscula e um lavatório que mais parece uma tigela de alumínio para sopa, mas o permanente balanço desta casca de noz por certo não me permitiria conseguir levar à cara qualquer quantidade de água doce. Felizmente que um almirante de alto-mar como eu está preparado para as condições mais adversas, donde liguei o meu interruptor biológico para um atraso de vários dias, pois a necessidade de recorrer à sanita naquele espaço tão diminuto e com o permanente baloiçar vigoroso da casca de amendoim apresentava um elevado risco de bater com a cabeça num lado e no outro, além de que, embora nos últimos dois dias já me parecia que não enjoava quando descia aos aposentos, nada me garantia que se me enfiasse naquele cubículo as coisas não teriam forte probabilidade de mudarem para pior.
Assim, sem banho por inexistência de chuveiro e sem usar a sanita pelas razões descritas, se iam passando os dias e as noites, bebericando a água da marina de Sines e mastigando bolachas de água e sal ou short-cakes, por vezes com uma prova da comida do Phil.
Quanto aos aposentos, definem-se como tendo duas camas tipo sofá cada uma de cada lado do corredor que, ao meio, vem desde a escada de acesso ao deck e corre até ao espaço à proa e à chamada casa de banho. Este espaço à proa está destinado a arrumos, velas e tudo o resto. As denominadas camas têm pouco mais que meio-metro de largo, mas são suficientemente compridas para permitir estender as pernas. Mas como uma destas camas servia para levar os coletes salva-vidas, casacos, sacos-cama e outras tralhas, restava a outra disponível para partilharmos. Assim, cedo definimos que o tempo de descanso de cada um seria na mesma tarimba, onde o Phil montou uma tábua na lateral que sempre evitava que qualquer inclinação mais forte e brusca nos levasse a cair no chão.
Uma manta, possivelmente que não vê água há muitos meses, era o lençol da tarimba. Como haviam duas almofadas, cujas fronhas também não viam água nem sabão há sei lá quantos meses, cedo optei por usar sempre a mesma, tendo o cuidado de a trocar sempre que me levantava, pois também cedo me apercebi que o Phil tem um comportamento como nos habituámos a ver nos filmes de cowboys de antigamente. Assim, cada um de nós ia descansar completamente vestidos e calçados. Fez-me lembrar a semana de campo quando do serviço militar.
Aliás, o conhecimento da sua vida e raízes aos poucos desvendado pela observação das suas atitudes e pelas conversas desenroladas aos poucos, homem do Colorado, agricultor americano das montanhas e planícies desertas, justifica os seus hábitos de higiene e preocupação diários, ou seja, aos velhos costumes dos que ocuparam aquela parte do continente americano, onde água para higiene diária e alimentação são coisas de somenos importância, vivendo-se com o que há. Por isso cedo compreendi quando ele me disse que tinha a bordo cerca de 50 litros de água doce da marina de Sines, e isto dito de uma forma como que parecendo ser uma enormidade.
Claro que a lavagem das malgas, talheres, panelas e copos, tudo de alumínio, após cada refeição era feito por mim na borda da embarcação com água corrente do mar, apenas passando em simultâneo um esfregão esponja, ou o que restava dele, embebido em detergente líquido. Depois ele enxugava-os com um pano (lavado?!) e arrumava a loiça para a próxima utilização. Para melhor entendimento, há que referir que o Phil é um genuíno americano ao velho estilo dos states, onde levando uma vida de austeridade até à sua reforma, decidiu tornar-se navegador dos mares, donde comprou um barquito barato, adaptou-o a si, e faz uma utilização solitária com a maior economia possível. A sua mulher, ainda trabalhadora lá na cidade, não é pessoa muito dada a estas coisas do mar e ele aproveita da forma mais económica possível para viajar pelo mundo, coisa impossível de fazer de outra forma. Lá para Abril ou Maio espera regressar à sua terra. Talvez a sua mulher vá ter com ele às Caraíbas e depois fazem o regresso aos EUA. O futuro e o mar o dirá.
Bem, de vigia das 2h às 8h, tudo normal e calmo, de vez em quando com outras embarcações que apareciam e desapareciam no horizonte escuro da noite, apenas eu de olhos abertos numa minúscula casca de noz, no meio do oceano atlântico, estrelas e lua entre nuvens altas, o mar negro em toda a volta, e as duas luzes de navegação ali ao lado sem me baterem nos olhos, a estibordo a verde e a bombordo a vermelha. Assim ali estávamos sós em pleno atlântico, a muitas milhas de terra ou de vivalma. Felizmente sós e não “SOS” no Atlântico!
Aliás, e nisso fui muito rigoroso na apreciação inicial antes de tomar a decisão de me fazer à aventura, cedo fiquei bem impressionado com as rigorosas medidas e cuidados que o Phil impõe par uma navegação segura e atenta.
Antes de partirmos de Sines o Phil deu-me a conhecer todos os equipamentos de socorro e segurança, como funcionam e onde estão. Coletes, arnês para saída no tombadilho, EPIRB, foguetes válidos, balsa, extintores, VHF em boas condições, motor em perfeito estado de funcionamento, combustível, alimentos, água, velas de substituição e a existência de três GPS, sendo um de bordo fixo e os outros dois portáteis bem como pilhas carregadas para utilização nestes, sendo um deles estanque e colocado na mala de emergência, e o outro metido num frasco rolhado assim como as pilhas colocado noutro local. Tudo isto associado à confiança que ele me inspirou pelo conhecimento e prática de mais de oito mil milhas navegadas, não me fez hesitar em partir nesta viagem e aventura.
O resto deste 5º dia de viagem foi suave, embora a substituição dum dos cabos de ligação do sistema automático do Wind Pilot à cana do leme, por estar ferido e poder partir-se a qualquer momento, obrigou a perdermos algum tempo pois desviámo-nos do rumo e o sistema portátil de piloto automático que o Phil montou para o manter enquanto se procedia à substituição, parece-me ser bom apenas para navegar numa banheira ou num lago.
O jantar foi qualquer coisa como feijões de lata com bocados de salsicha com milho e arroz branco. Foi a melhor refeição a bordo. Soube-me muito bem.
Após as rotinas do costume, ponto às 20h e ajustes de velas, fui descansar para voltar ao meu quarto de vigia às 02h do próximo dia.

11 Out 2009

Desde o segundo dia de viagem que estávamos no bom rumo, fazendo entre 18 e 25 milhas a cada 6 horas. Assim, tudo perfeito neste quarto de vigia das 02 às 08h.
O resto do dia foi normal, apenas manobrando o velame para obtermos o melhor rendimento.
Após comermos umas coisas, sempre ao estilo americano dos enlatados, fui descansar lá pelas 21h pois de novo voltaria ao meu quarto de vigia às 02h.
Estávamos agora a cerca de 50 milhas da ilha de Porto Santo e pelas minhas contas, função da velocidade verdadeira a que navegávamos e consultando a carta náutica da ilha, disse ao Phil que entre as 23 e as 24 horas estaríamos a avistar a luz do farol de Porto Santo, pois este tem um alcance nominal de 29 milhas, com 3 flashes com período de 15 segundos.
Já antes eu e o Phil tínhamos decidido rizar a vela principal para reduzirmos um pouco a velocidade e assim chegarmos com a marina de Porto Santo à vista aí pelas 9 ou 10h da manhã, pois achávamos prudente fazer a aproximação à vista e não de noite, pois desconhecíamos a área. Assim, e para evitar que tivéssemos de pairar aguardando o nascer do Sol e a hora a que começa a funcionar a marina, iríamos reduzir a velocidade.
Quando voltei ao meu turno às 02h já avistávamos a sudeste um leve clarão ao longe da ilha da Madeira e era visível a luz do farol de Porto Santo pela proa.
Estava tudo como previsto.

12 Out 2009

Após algum tempo, confirmei que era mesmo o farol de Porto Santo, 3 flashes com período de 15 segundos.
Verifiquei o azimute à luz do farol ao longe e confirmei que estávamos no rumo correcto, pois a norte da ilha existem dois pequenos ilhéus que teríamos de passar a mais de 2 milhas por Este. Tudo perfeito e controlado.
Às 08h o Phil acordou, fez o seu café e os dois mantivemo-nos em navegação.
Aí pelas 10h, com a marina de Porto Santo à vista, baixámos as velas, retirou-se o Wind Pilot, arrumámos devidamente os vários cabos, prepararam-se os cabos de amarração e passámos a navegar a motor.
Estaríamos a cerca de 2 ou 3 milhas da entrada da marina e o motor do Deep Blue lá o ia empurrando como podia, devagar pois os cerca de 17 cavalos não davam para mais. E aos soluços, pois o filtro do gasóleo estava sujo e a cada 10 minutos o Phil tinha de dar manualmente à bomba para que o combustível fosse chegando ao motor. Esta operação, embora simples, obrigava de cada vez à paragem do motor e entretanto a perdermos a proa, corrigida assim que o motor voltava a trabalhar.
Mais perto, contactei via VHF: “Marina de Porto Santo, Marina de Porto Santo. Aqui veleiro Deep Blue, Deep Blue. Escuto”. De imediato a resposta no canal 16 pedindo para irmos a canal 9. Finalmente estava quase a chegar a terra firme.
Perguntei se tinham lugar vago de amarração para um veleiro de 29 pés e que estávamos a cerca de 1 milha, ao que a resposta veio confirmando que havia lugar e que contactássemos de novo quando entrássemos na marina, pois alguém estaria à nossa espera para indicar onde acostar o Deep Blue.
Eram 13:10h locais quando passei o cabo da proa ao funcionário da marina que nos aguardava. Defensas a estibordo, a embarcação foi atracada.
Tínhamos chegado a Porto Santo após largarmos de Sines precisamente há 6 dias e 25 minutos! Seis dias sem duche, sem mudar de roupa ou sapatos, urinando sentado para o boião de plástico com tampa de enroscar que o Phil me tinha destinado, pois tínhamos de o fazer cada um para o seu boião e depois vir despejar o respectivo pela borda fora, pois doutra forma nesta embarcação baloiçante e dançarina, por certo parte do dito cujo ficaria dentro do barco e a possibilidade de cairmos ao mar era quase certa.
Foram seis dias vertendo líquido sentado para um boião de plástico e foram seis dias em que nem visitei a pomposamente denominada casa de banho, pois o risco de ficar mal disposto naquele cubículo para além dos encontrões a que seria obrigado levaram-me a alterar o ritmo biológico normal, o que não apresentou nenhum sintoma de indisposição pois a minha propensão para o “todo o terreno” ficou mais uma vez demonstrada quando as condições a tal obrigam. Porto Santo estaria à altura de receber toda essa carga acumulada, basicamente de bolachas de água e sal. Fantástico!
Uma aventura que terminava ali, inesquecível para este marinheiro agora com cerca de 520 milhas navegadas no Oceano Atlântico, pois de Sines a Porto Santo são cerca de 450 milhas, mas os primeiros dias em rumo para Oeste levou-nos a mais do que se fizéssemos rumo directo.
Uma vez com pé em terra firme, 5 ou 6 belas imperiais fresquinhas e deliciosas de cerveja Coral, a cerveja da Madeira, tomadas de imediato no bar da marina, acabaram com a sensação de andar aos tombos como se ainda no mar. A felicidade de ter cumprido mais uma etapa desta vida, o prazer de ter feito mais um amigo, o Capitão Phil, e a alegria por estar em terra firme a descobrir e conhecer durante os próximos quatro dias com regresso a Lisboa por avião, sabendo que dentro em pouco estaria num quarto de pensão, Residencial Zarco, tomando um maravilhoso duche e mudando de roupa, deu-me uma sensação de felicidade imensa e mais uma vez disse para comigo:
“Gracias à la vida que me hay dado tanto!”

Luis Patta,

Patrão de Alto Mar

e singelo aventureiro oceânico !

E POR MARES NUNCA DANTES NAVEGADOS…

2009-08-18T18:24:00.006+01:00

Assim é!

Meteram-se alguns navegadores já com passado glorioso nestas coisas do mar, alguns apenas com o glorioso passado de ver o mar ao longe, em tarefa tamanha que apenas a determinação e o desespero os levou a manterem-se firmes no seu posto de estudante. E não foi cousa simples, esta de quererem ser Patrões de Alto Mar!

Largos meses de aprendizagem transformados em tormentos tamanhos, ora pelas horas que não batiam certas, ora pelas navegações de secretária que levaram a discussões de onde vinha o norte, ora mesmo o tentar ver estrelas ao meio-dia e o sol à meia-noite, assim se foram passando momentos de prazenteiro convívio alternados com outros de tremenda confusão.

Se, até atingir a maioridade imposta por lei e garantida com as anteriores obtenções de graduados em Patrão Local e de Costa, as coisas tinham sido atribuladas, nada fazia prever o que se avizinhava tomada a decisão de avançar para a cátedra em Patrão de Alto Mar!

Tudo começou num belo fim de tarde com a marinhagem pronta para lançar amarras e disposta a chegar a bom porto. Só que o que parecia fácil, cedo se tornou complicado.
Primeiro foram as contas! Pois, as contas. Habituados à tão genuína tabuada dos nove, logo se deram conta que para ir mais além haveria que entender logaritmos e outros que tais, pois a terrinha é esférica e nela está o nosso amado mar. Triângulos esféricos?!
Claro que o ensino nunca foi grande coisa cá pelo burgo, mas que raio, um triângulo é um triângulo, e se para decorarmos que tinha três ângulos e os respectivos lados, muitas reguadas se fizeram ouvir, agora vêm-nos com um esférico!? Começou a confusão e acima de tudo, a imaginação a trabalhar. Vá lá que as máquinas dos chinas deram uma boa ajuda, e as tabelas várias ali estavam para empurrar para o resultado final. Não foi fácil, mas com quadros e mais quadros, vídeos de alto gabarito e alguma sorte, lá se foi apanhando a coisa.

Mal refeitos da tormenta, já o que restava dos cérebros salgados foram inundados com esta coisa do tempo! Sim, do tempo pois! Não, não é se está de chuva ou se está sol. É que se antigamente nossos antepassados tinham a ampulheta, agora temos os cronómetros e os sinais horários com relógios atómicos, imaginem! Enquanto os neurónios davam voltas de fiel, eram apresentados os UTC, os Hmg, os Hfus, os Hcivil, os H´s todos e mais algum que alguns iam descobrindo na sua santa ignorância. Aqui foi o desastre total. Marinheiros menos avisados chegaram a alterar os seus relógios levando a tremendos sururús com as respectivas, pois o almoço sempre foi ao início da tarde e o jantar lá para mais tarde. Qual quê! “ Atão Maria, almoçamos por Hfus ou quando forem 1 UTC? Hem ?!”. A coisa pôs-se brava e diga-se, ainda hoje o tempo nunca mais foi o que era.

Mal sabiam os futuros alto marujos que o pior estava para vir, ou melhor, para acontecer. E aconteceu ao crepúsculo! Matutino e vespertino, assim mesmo. Se até aqui estrelas eram estrelas que serviam para os poetas embalarem as dores de alma, o sol para o pessoal ir a banhos e os planetas essas coisas que servem para levar os putos ao planetário, a partir de certo momento tudo se alterou! As estrelas, o sol e os outros planetas eram, nem mais nem menos do que rectas!! De altura, rezam os livros e a paciência do Cmdt. Botelho que várias vezes pensou recorrer a algum psiquiatra mais amigo. O desastre era iminente, embora as nuvens e o vento fossem de feição prevendo bonança em vez de tormenta forte. “ Mas que raio de recta é essa? Recta de altura?! Ora, ora, meu amigo.
Para mim, e foi a professora primária que o demonstrou, recta é aquela coisa que começa onde um homem quer e acaba sabe-se lá onde!”. Mas aos poucos, com a determinação que levou os grandes Pedros, Vascos e outros ilustres antepassados navegadores a terras que a terra desconhecia, também os pobres graduados em de costa lá se foram habituando à ideia que aquilo era mesmo assim. E olhando para estrelas que apenas apareciam no papel e para o sol já quando a lua ia alta, as rectas, ou o que delas restava, apareciam nos desenhos! Sim, que rectas como estas não é qualquer um que as tem!

Enfim, cabos e baixios foram passando, alguns com farolagem e balizagem da zona A, outros com os ditos mais para as bandas da zona Z, lá se passaram os ditos meses até à prova final. Bem, prova final mesmo final não é bem o termo, mais tipo exame obrigatório, que o final ainda está para vir, ou não fossem Patrões de Alto Mar.
Mas o certo, e conta a história que aqui testemunho, é que aos dias 25 e 26 de um Julho de 2009 apareceu um ilustre até então desconhecido Cmdt. Frade carregado com as excelsas provas de exame. E foi um ver se te avias, marinhagem, que para se obter a carta de condução em alto mar há que prestar provas…e que provas!
Se é verdade que alguns mais afoitos pensavam que as provas seriam de tintos e brancos, maduros ou verdes, pois estavam redondamente enganados. Numa coisa não se enganaram: quanto às cores! Sim, que não houve nenhum patrão de costa que por ali tenha estado que, apenas em várias longas horas, não tenha passado por todas as cores do tão apetecido liquido, inclusivé até de palhete! Reza a história até que um tal marujo de terra tão colorido andava com essas coisas de músicas do outro mundo que por pouco não almariou com tanta navegação de prova!

E se por mares nunca dantes navegados por estes que ali estiveram, ao mar há que ir e voltar pois afinal ainda não somos peixes, e a bom porto chegaram oito dos valorosos ex-patrões de costa e mais algum teria chegado, pois a arte e o engenho a tal obrigaria não fosse de uma vicissitude momentânea acometido.

Bem, o certo é que com todo o saber foram instituídos em Patrões de Alto Mar, distinção que premeia os valorosos e destemidos homens do mar (…alguns mais de meia praia..!), sendo a mais alta graduação para navegadores de embarcações de recreio que existe neste cantinho de Camões, e talvez em todo o mundo, direi eu sem saber muito bem o que digo!
Mas, e há sempre um mas, se as provas finais de exame foram a 25 e 26 de Julho, outra prova se apresentou aos ditos e acompanhantes, pois a 15 de Agosto, ainda a procissão ia no adro, já os recentes graduados em PAM´s se reuniam em afoita navegação de terra à vista de sardinhas, leitão, polvos e saladas, tintos, cervejas e outras guloseimas que, em indiscreta homenagem aos valorosos, permitiu a entrega dos diplomas garbosamente ganhos.
E não pensem que esta prova foi mais fácil! A atestá-lo ficaram várias dezenas de sardinhas que não conseguiram passar das caixas para o assador, assim como vários litros do dito cujo que em boa hora deram faces rosadas aos examinandos e examinandas presentes!

Assim esta foi mais uma das provas a que se sujeitaram os recentes Patrões de Alto Mar, na certeza de que muitas mais hão-de vir! Até porque navegar é preciso….!

Ao Cmdt. Botelho um bem haja pela sua intrépida paciência para aturar durante tanto tempo uns quantos que da matemática faziam uma cebola e do relógio um cuco, já para não falar das ilustres rectas meia curvas!

Ao Cmdt. Frade, que de ilustre desconhecido passou a forte amigo, tendo aqui em Sines sempre um porto de abrigo para lhe dar as boas vindas!

Ao Vítor Coelho, agora Patrão de Alto Mar e grande PdP (Patrão de Petiscos) que proporcionou a ultima das provas e é um exemplo, tal como outros, que só é PAM quem nasceu para isso!

Ao Eduardo Miguens, agora Patrão de Alto Mar, que com a sapiência informática permitiu que muitos vídeos de estudo chegassem aos tripulantes e obrasse um diploma de fazer inveja à Royal Academy of Marine Navigation!

Ao José Chainho, agora Patrão de Alto Mar, também um exemplo de determinação e bravura nas andanças e lides do mar e do estudo, para além das agruras da vida!

Ao Alves Fura, agora Patrão de Alto Mar, a quem milhares de kilómetros feitos em terra para assistir às aulas serão, por certo, perpetuados em estátua de sextante na mão a erguer em Alcácer do Sal, terra que um dia será história com seus feitos de marinhagem!

Ao João Morgado, agora Patrão de Alto Mar, que passou de velejador mais ou menos a velejador de alto gabarito, e que merecidamente ainda há-de ver uma estátua no IST com o seu indicador em riste apontando os mares do além!

Ao Miguel Machado, agora Patrão de Alto Mar, que intrépido e determinado, nunca abandonou as horas, mesmo nos piores momentos, e em breve se fará aos novos mares como comandante da sua canoa e tendo como patrão a sua Patroa também ela grande navegadora!

Ao Bulhão Pato, agora Patrão de Alto Mar, a quem o sextante sempre oleado marcará a posição correcta em qualquer longitude por onde a sua recente embarcação irá navegar, com a preciosa e indispensável ajuda da Patroa que a bordo a levará a bom porto!

Ao Manuel Branco, ainda não oficial mas já por mérito próprio Patrão de Alto Mar, a quem a poesia sempre acompanha dando alento aos que dele se abeiram e fazendo do “Poeta” um farol de bom amigo e companheiro!

E a todos os que nesta caminhada me deram o privilégio de ser companha e aqui não mencionei, com especial menção ao Cmdt. Carvalho, garboso Capitão do bacalhau que, tendo como tal sido um glorioso continuador das lides marítimas de meu avô Pata da frota de bacalhoeiros da Figueira da Foz em tempos dos inícios do sec. XX, é nos tempos de hoje também um exemplo de homem do mar!

Pois assim termino esta breve história alegro-marítima para que outros vindouros possam testemunhar o SER Patrão de Alto Mar, e os que já o são aqui se revejam e continuem a fazer parte desta companha alegre e unida pelo gosto e respeito a que o mar nos obriga!

Luís Patta, agora Patrão de Alto Mar!...(mais de terra do que do mar..pois ainda não sei trabalhar com o GPS!!).

A consagração dos Patrões e a Fé dos marujos

2009-08-16T11:15:00.011+01:00

Em dia de procissão, os novos Patrões de Alto Mar realizaram almoço de confraternização no porto de pesca de sines. Leitão de javali assado na braza, sardinhas e salada de polvo regados com bom tinto. Depois, a entrega dos diplomas aos Patrões. Agradecimentos ao Patrão Vitor Coelho pela excelente organização e logistica.

Pena foi que o Patrão Bulhão Pato e os Cmtes. Carvalho e Frade não pudessem comparecer. Não faltarão oportunidades e já se fala em sardinhada por ocasião da entrega das cartas que estão a ultimar no IPTM...

Depois do almoço, embarcamos para acompanhar a procissão em honra de Nª Sra. das Salvas.

Ficam as fotos para recordar os belos momentos passados no nosso habitat!

Cá estão os novos Patrões de Alto Mar

2009-07-31T11:17:00.021+01:00

As boas noticias acabam por chegar...

Alguns meses de formação, outros de meditação, outros de revisões... marcação de exames, semanas finais de estudo, em solo e acompanhado, e finalmente o grande dia, 25 de Julho provas escritas, questões abordadas durante horas de nervosismo e estóica resistência, acertadas respostas outras nem por isso, erros alguns, enfim lá se apuraram para a prática de mar.

Dia 26 de Julho, é tempo de prova prática final, o momento foi registado, não era para menos, e lá estão eles, já se sentindo navegantes de todos os mares deste mundo.

O Júri continuava atento.

Tratar de saber se a embarcação adoptada para o efeito estava em condições de segurança para navegar as proximidades do Porto de Sines, verificar a localização dos meios de emergência, reconhecer a instrumentação e equipamentos diversos disponíveis foi inicio da prova matinal.

Alguns aproveitam para meditar ao sabor da suave ondulação, enquanto se vão tirando alturas ao sol, ante meridianas e meridianas...

Mas o Júri está lá atento....

Entretanto alguém se interroga... será que a hora da mediana está conforme???

Parece que sim, tudo em perfeita concordância, já somos sabedores destes e outros segredos da navegação, conclui-se com satisfação.

Desembarque, fim das longas provas, "retrato de família"...

Momentos depois tratar do aconchego ao estômago, com distribuição dos competentes certificados aos felizes patrões, antes porém, discurso de circunstância do mestre...

Sorrisos de satisfação:

Alguma euforia....

Moderação de uns, mas afinal, missão cumprida, objectivo alcançado dos demais...

Que os bons ventos e agradáveis navegações seja o futuro de todos estes "jovens"....

Em breve teremos novidades.... boas!!

2009-07-27T23:55:00.007+01:00

Aguardem pacientemente pela publicação de mais material...!

“O Mar e o Porto na objectiva do Vasco”

2009-02-27T16:26:00.006Z

É já uma referência na arte fotográfica, Vasco Manuel Pitschieller, colabora com o nosso blog, cedendo para publicação as belissimas imagens que seleccionei.

Porto de Recreio

Ondas

Por do Sol

Uma vista, portais ao longe

Espera ao largo

Aos apreciadores recomenda-se o "Olho Vivo", blog do autor destes e de muitos mais belos instantâneos.

Navio “ABIS ALBUFEIRA” com viagem inaugural em Sines

2009-02-26T09:05:00.002Z

Carlos Botelho, nosso prezado mestre, em representação da APS, apresenta-se muito bem...

Google Oceans

2009-02-10T23:00:00.002Z

Agora já se pode ver o mar tal como ele é!

Como nas telenovelas, a vida tal como ela é.

Google Earth 5.0 (contém o layer Oceans)

Novos Patrões de Sines

2009-02-10T16:37:00.006Z

A Escola Vasco da Gama vai cumprindo o seu objectivo de formação nautica em Sines.

Antes da prova prática

Mais um grupo de nautas cumpriu o programa de Patrão Local e obteve a sua qualificação em exame no passado dia 25 de Janeiro de 2009.

Durante a prova prática

Formandos aprovados, todos os examinados ...

ANTÓNIO MAIA SECO, ARNALDO BANDEJA, CESAR ALMEIDA, MARCIA COIMBRA, MARGARIDA MACHADO, MICHAEL PAGE e RUI BRAZIO

Após a prova prática (estava um frio para patrões de rija tempera...)

Conhecidos os resultados alimenta-se o corpo em farta "mastigança"

Fazemos votos de grandes e felizes navegações.

Mau tempo, bom tempo

2009-01-25T18:45:00.003Z

Quando o mar se revolve e atira a espuma pela terra fora, sem cerimónia, é tempo de os homens ficarem. Com os barcos recolhidos e a pesca adiada, as mulheres ao mesmo tempo felizes e preocupadas.

É tempo dos navios balouçarem enquanto esperam a sua vez de atracar, com os homens cinzentos de enjoo atordoados numa espera feita de náusea e sonho pela terra prometida, mesmo ali.

É tempo de rebocadores com os nomes de Sansão, Hércules ou Poseidon repousarem como feras entre duas caçadas.

E enquanto todos olham o mar com respeito, a noite vai caindo, também ela assustadora mas portadora do novo dia, quem sabe libertando todos os personagens dos seus pesadelos.

É assim a vida em Sines, para os que vivem a pensar no mar.

Volta ao Mundo !

2009-01-21T23:28:00.004Z

Volta ao Mundo (não, não é uma msg para o além)

É um conjunto de gente que anda a percorrer o mar, de facto parecem fora do mundo, e daí o apelo:

voltem ao mundo:

Pete Goss (Spirit of Mystery)
Vendee Globe
Portimao Global Ocean Race
Volvo Ocean Race

para seguir todos os dias, até que voltem ao mundo (e os leitores deste blog também).

Natal a navegar para um Ano Novo Feliz

2008-12-24T00:14:00.006Z

Mantemo-nos à tona de água mesmo num 2009 mais difícil !

Abraços e felicidades para todos

Os Patrões, o mar, os barcos, e o Arroz de Pombo...

2008-12-15T20:56:00.005Z

Sábado, 13 de Dezembro de 2008

Num dia de muita chuva e vento, reuniram-se num restaurante frente á Escola Nautica Vasco da Gama em Sines, os alunos do curso de Patrão de Alto Mar que decorre naquela escola. Arroz de pombos bravos regado com um excelente vinho caseiro, oferecidos pelo nosso Patrão Fura, fizeram as delicias dos Patrões e acompanhantes.

Invariavelmente as conversas centraram-se na nautica de recreio, no ensino da nautica no nosso país entre outros assuntos ligados ao mar.

Boas Festas

Virar de bordo (tack) e cambar (jibe)

2008-12-10T22:42:00.003Z

Virar de bordo é uma manobra pela qual um veleiro vira a sua proa ao vento, de forma a que o vento mude de um bordo ao outro, ou seja, o vento passa pela proa.

Por exemplo, se está a velejar com o vento a estibordo (amuras a estibordo) e vira de bordo isto significa que que passará a ter o vento a bombordo (amuras a bombordo).

Isto difere de cambar porque neste caso a manobra faz passar o vento pela popa.

Tudo depende do rumo que se pretende, naturalmente, sendo que a manobra de cambar, mais fácil aparentemente, é no entanto mais perigosa dado que obriga a vela grande a passar rapidamente para o bordo contrário, o que, sem as devidas precauções (leia-se, caçar a escota da vela grande para que a vela grande se posicione previamente ao centro do veleiro) pode inclusivamente originar a quebra da retranca, ou uma (re)trancada na cabeça de algum marinheiro desprevenido (fica assim explicada a expressão popular: trancada!)

Mareações de um barco à vela

2008-11-21T21:59:00.002Z

Sabendo como se desloca um barco à vela, vejamos, com o auxílio da imagem, as diversas maneiras de afinar as velas consoante o quadrante de onde sopra o vento em relação à posição do barco (com a devida vénia à Academia de Vela do Seixal, de onde foi retirada a imagem).

Arribar - afastar o barco do vento

Orçar- aproximar o barco do vento

Bolina - navegar contra o vento ( a partir de angulos inferiores a 30º é difícil andar...)

Bolina folgada - navegar entre 30 e 90º

Largo - navegar de 90º até 145º

Popa - navegar entre 145º e 180º

Popa rasada - navegar cerca dos 180º, i.e. com o vento completamente pela popa

Escotas - os cabos com que caçamos ou folgamos ("puxamos" ou "largamos") as velas

Adriças - os cabos com os quais subimos as velas

Cabos de amarração - os cabos com os quais amarramos ( seguramos) os barcos ao cais, ou a outros barcos.

Nas mareações à bolina as velas devem estar caçadas (escotas "esticadas"), enquanto nas restantes as velas devem estar mais ou menos folgadas (escotas "soltas")

O que faz andar um barco com vela

2008-11-18T21:53:00.006Z

Velas quadradas - 3000 AC - 900 DC

Os primeiros veleiros usavam velas quadradas. Desta forma desceram o Nilo e atravessaram o mar, apesar das limitações da forma da vela. As velas quadradas eram empurradas pelo vento e o barco só podia deslocar-se no sentido do vento. Todas as forças concorriam na mesma direcção.

Quanto maior fosse a pressão do vento e a área da vela maior seria a força de deslocação.

Velas triangulares - 900 DC - (...)

Há 1000 e tal anos apareceram as velas triangulares. Com a orientação adequada estas velas podiam converter a força do vento em força de deslocamento do barco.

Esta força que puxava o barco mais do que o empurrava, permitia-lhe velejar contra o vento.

A explicação (aerodinâmica e hidrodinâmica) é complexa mas baseia-se na teoria de que a diferença de pressão na vela, do lado contrário ao vento, ou para onde sopra o vento (sotavento) em relação ao lado donde sopra o vento (barlavento), puxa o barco para frente, sendo que o equilibrio dinâmico entre a força do vento e a inclinação é o verdadeiro objectivo de eficiencia do barco à vela.

Ou por outras simples palavras, se o barco adorna demasiado perde eficiência no deslocamento e deve ser equilibrado face à força do vento (aqui se rizam as velas ou se folgam as ditas, mas esta é outra conversa).

Estado deste blog: ansiosamente esperando o exame da patroa de alto mar

2008-11-02T23:13:00.001Z

Torben Grael

2008-10-29T22:31:00.003Z

Torben Schmidt Grael (São Paulo, 22 de julho de 1960) é um dos principais iatistas brasileiros, com lugar de destaque no cenário internacional. Descendente de dinamarqueses, foi levado a velejar a partir dos cinco anos de idade pelo avô no barco Aileen, da extinta classe 6m, que foi o barco usado por três velejadores dinamarqueses na conquista da prata nos Jogos Olímpicos de Verão de 1912 em Estocolmo. Começou a velejar com seu irmão Lars Grael, também medalhista olímpico, na baía da Guanabara, quando foi morar, ainda pequeno em Niterói.

Apelidado Turbina por sua forma de conduzir veleiros , colecionou cinco medalhas olímpicas sendo quatro na classe star, ouro em Atenas (2004) e Atlanta (1996), bronze nos Jogos Olímpicos de Verão de 1988 em Seul e em Sydney (2000) e uma na classe Soling, prata em Los Angeles (1984).

Na Volvo de 2005/2006 foi o skipper do Brasil1, com uma performance fabulosa.

Esta introdução é para vos dizer que o ERICSSON 4, do qual o Torben é o skipper, acaba de bater o record de milhas percorridas em 24h na Volvo Ocean Race. Hoje bateu a barreira das 600 milhas (eu preciso de 4 dias e meio para andar isto, fellows...).

Fala português o maestro desta fabulosa regatta à volta do mundo. Cape Town espera-os no domingo.

Patrão de Alto Mar Engraçado no Falar

2008-10-17T10:00:00.002+01:00

O nosso herói dos altos mares, Madruga e açoriano, tem um Diário de Bordo, onde se podem pescar pérolas de peculiar recorte marítimo-literário:

Dia 3 de Outubro 2008

Hoje ao sair de um restaurante encontrou uma moça que trabalhou no DOP (Departamento de Oceanografia e Pescas da Universidade dos Açores), que estava lá atrabalhar, em medição de bonitos, através de um protocolo da UE. Pena que ela estava com pressa por ia apanhar avião de regresso.Quando chegou ao barco estavam lá dois rapazes a fotografar. Um é do Cais do Pico, sobrinho do Sr, deputado Duarte Freitas. Embora do Pico mora actualmente em Bruxelas e trabalha para o Parlamento Europeu.

Uma moça a trabalhar na medição de bonitos! Alinhem-se patrões !

Volvo Ocean Race 2008-2009

2008-10-07T21:57:00.002+01:00

E de repente passaram 3 anos e voltou a VOR.

Já houve uma etapa (in port race) em Alicante, onde os espanhóis dominaram com os Telefonica Black & Blue.

São 8 equipas da formula V70, barcos que fazem mais de 500 milhas náuticas num só dia (para mim é uma semaninha ...)

A sério é a partir do dia 11 para a etapa Alicante - Cape Town e pode seguir-se em

http://www.volvooceanrace.org

Cuidado com os malucos ! e outros...

2008-10-06T22:52:00.004+01:00

Sim, malucos. Não encontro outro adjectivo, assim de repente, para rotular dois cromos numa chata (fundeada) em plena actividade de pesca, num sítio em que, até o mais ignorante navegador encartado na Figueira da Foz, não o faria. Precisamente na passagem do molhe partido a oeste do porto de Sines. Curiosamente, não é caso único, pois costumam ser duas as embarcações. Á nossa passagem "á rasca" por o buraco ser estreito, divertidos riam-se! pergunto: riem de quê? e porquê?

Deles mesmos? da sua triste figura?

Fica o retrato para comprovar estas palavras ...

Ainda a propósito de "obstaculos": que pouca vergonha é aquela na ponta oeste do molhe de leste, o do gás, que para se dobrar de dia já se torna um verdadeiro "slalom" com a quantidade de boias e boínhas; de noite é um quebra cabeças... que mais cedo ou tarde acabará com um cabinho no élice dos mais desafortunados...

Fica o alerta. Serve o que serve. Pode ser que a autoridade portuária ou maritima leiam estas palavras.

Sines Porto de Patrões....

2008-10-03T15:24:00.005+01:00

Por aqui aportam navegantes do mundo.
Em Sines procuram aguada, mantimentos, combustível, retemperar forças para a continuidade da viagem, porém, amiúde, fazem-se amizades.
Desta vez, o velejador americano Phil Prosser, após travessia atlântica desde a costa do estado de Washington, no seu "Deep Blue", um Person, veleiro de 28 pés (sim, vinte e oito pés, não é engano), proporcionou agradável contacto e convivência com alguns de nós.

Deste "patrão" podemos obter ensinamentos ...
Fazer esta travessia representa um sonho e realização da sua reforma, a dimensão e características da embarcação a possibilidade do seu orçamento, e a aventura aparentemente "louca" apenas uma realização do seu espírito, vontade de superação e afirmação.

Desde a aquisição do barco, cerca de três anos de reformas e adaptação à navegação oceânica até à efectiva viagem foram actos pensados e ponderados, assentes nos conhecimentos que entretanto obteve em viagens no Golfo do México.

A travessia tinha por destino a Irlanda, porém, sete tempestades, enfrentadas nas elevadas latitudes norte da derrota programada, fizeram, este nosso amigo, optar por navegar mais a sul em direcção aos Açores.

Aportou, portanto, à Horta onde chegou após esta solitária e destemida travessia.

De lá até Sines fez-se acompanhar de compatriota seu, tendo acostado, no nosso Porto de Recreio junto ao "Poeta" do nosso Patrão Manuel Branco.

Daí, a dois dedos de conversa, destes, a convívio e apoio local que o Manuel Branco, com a sua usual simpatia lhe foi prestando e, mais tarde, conhecimento pessoal com outros do nosso grupo de patrões, um suceder de agradável convivência de "marujos".

Zarpa, a confirmar-se o planeamento, amanhã de volta aos Açores, onde o Deep Blue ficará durante o inverno, período que levará o Phil ao convívio familiar.

Esperamos, conforme manifestado pelo seu comandante, poder rever o Deep Blue, no próximo verão, de novo em Sines.

Pelos vistos, Sines conquista, assim, mais um Patrão, e este de experiência feita ....

Boas travessias e bons ventos te acompanhem.

La bella Napoli

2008-10-02T23:19:00.003+01:00

Este post é sobre a bela cidade de Napoles, debruçada no Mediterrâneo e subjugada no vermelho da 2ª circular. Também está dedicada às actividades naúticas. Eu até nem ligo nada ao futebol e nem se nota nada que sou do benfica. Mas gosto de Napoles, gosto e pronto nem se pergunta porquê, até estou a pensar lá ir de barco, sim de barco que este é um blog náutico e se não falo em barcos ou no mar ainda julgam que estou a falar de futebol, ou dos lagartos de Formentera, sim aquele símbolo de um club simpático, náutico e por sinal também da 2ª circular, olha lembrei-me agora e não é que esteja a ligar a coisas de estádios ou assim, é porque os lagartos de Formentera andavam muito escondidos, sim os lagartos andam muito escondidos. Em Formentera.

Ah como é belo o Mar Vermelho

Rodrigues, Diogo - 1528

2008-09-29T22:21:00.002+01:00

A ilha tem este nome português da costa, Rodrigues, foi descoberta em 1528, ainda sem resort ou viagens a preços de saldo em avião fretado.

A esta ilha, a 300 milhas das Maurícias (descoberta portuguesa, claro), acostou o velejador solitário açoriano Genuino Madruga, um herói antigo e moderno ao mesmo tempo. Fundeou na semana passada depois de atravessar o oceano Índico em 20 dias vindo de Bali (Indonésia), e muito depois de ter largado dos Açores em Agosto de 2007.

Para saber tudo sobre este homem temente a Deus e fiel aos seus patrocinadores, consultem

www.genuinomadruga.com

Ele merece, e sabe qual a diferença entre contemplar o nosso barquinho, e arrancar nele para a aventura, sem trânsito, patrões (dos outros...), colesterol ou crises de subprime (tradução: debaixo da prima, segundo alguns, ou carne de segunda, de acordo com outros)

Boa Noite e Boa Sorte

Roendo uma laranja na falésia

2008-09-28T22:40:00.002+01:00

O que esta terra tem que as outras não têm, o que este mar diz que os os outros não dizem, o que estes peixes sorriem como os outros não sorriem, aonde esta estrada leva que as outras não levam.

Nada, apenas os que contemplam o mar, os que vivem do mar, os que sobem e descem a rua num pequeno carro várias vezes ao dia para arranjar as peças que salvam esta e aquela embarcação, os que correm pelas crianças que não têm playstation, os que fazem bengalas.

Nada, só os cães que seguem os velhos, porque o passo é certo e com hora certa, e preferem os velhos aos que os enganam com mãos sujas e moral declarada em postais de férias.

Nada, porque os que não têm nada não precisam de quem os proteja, não precisam que digam que precisam, não precisam de tantas certezas de quem não tem certeza de nada.

Nada, porque a segurança não é social, é individual, naqueles trezentos metros que demoram trinta minutos a percorrer, seguidos pelo cão, talvez não o melhor amigo daquele homem, mas de certeza o único que não tem uma moral para oferecer a quem não precisa.

Nada, porque aquele homem pára quando quer para ver o que quer, e tem a terra e o mar todo para ver com os seus olhos e não os de quem diz querer saber deles.

Deixem viver quem sabe, até quando quiser. Aqui neste lugar.

The British Virgin Islands - 4ª parte

2008-09-25T11:22:00.007+01:00

E não ficamos pelos Bath, na Virgin Gorda, já que após o almoço, concluimos ser recomendável reabastecer de água doce.

Nem calculam quanta água se gastou ... mesmo com 4 tanques para um total de 300 galões ... dois a três dias bastavam para esgotar a nossa capacidade, já que os hábitos de banhos prolongados se mantiveram, para a manutenção da cútis perfumada e cabelos esvoaçantes...

Assim aportamos a Spanish Town antiga capital do arquipélago, que dispõe de uma boa marina e serviços.

Além da água espiamos o super mercado e aproveitamos para repor a dispensa de bordo que já apresentava alguns "rombos" ....

Houve quem adquiriu lembranças para os parentes e amigos, quem tenha procurado o únco ATM do arquipelago fora de Tortola, principalmente para manter o caixa de bordo capaz de suportar as despesas nos restantes dias.

E vageou-se um pouco pela "cidade".

Entretanto o Francisco descobriu uns sumos que todos apreciamos durante a estadia em terra.

Como se iniciou o campeonato do mundo de futebol, já que a bordo seguiam cidadão de Brasil e Portugal, resolvemos astear os respectivos pavilhões de cortesia numa adriça do vau de bombordo ... assumindo o previlégio lusitano e marcando a nossa presença nestas paragens das Caraíbas.

Pernoitamos na baia contigua com a companhia de um veleiro de cruzeiro profissional.

Vide 'o mare quant’è bello

2008-09-25T00:10:00.002+01:00

Vide 'o mare quant’è bello,
Spira tantu sentimento,
Comme tu a chi tiene mente,
Ca scetato 'o faie sunnà.

(Espanha, Costa del Sol, Marina del Este, 31 Julho 2008)

Branca de Neve: a última fronteira do Árctico a 75º de Latitude N

2008-09-23T23:30:00.004+01:00

Snohvit (Branca de Neve) é um terminal de liquefacção de gás natural construido pela Statoil no norte da Noruega (Hammerfest) com entrada em operação em 2007.

A actividade consiste em extrair gás natural do Árctico a 140 km de distancia, liquefazê-lo a -165º e colocá-lo em navios metaneiros para exportação.

É o único terminal de liquefacção da Europa e é o espelho do terminal de Sines, que recebe gás liquefeito e o regaseifica para entrada na rede nacional e no consumo industrial e doméstico do país.

É um projecto de tecnologia recente com a grandeza de se situar numa região de clima muito difícil onde a noite perdura por 5 meses no ano.

O Arctic Princess (que estará em Sines no próximo ano) é um dos dois navios da Statoil onde o gás é carregado para entrega em terminais da Europa e dos Estados Unidos.

O Solaris encontrou-se com o Arctic Princess em Agosto no regresso das férias das baleares, aqui retratadas neste blog. O skipper do Solaris (eu) encontrou-se com o Arctic Princess na semana passada em Hammerfest.

Small world ....

Nova lancha dos pilotos de Sines

2008-09-16T16:37:00.002+01:00

Por especial deferencia do nosso amigo Comandante Carvalho, apresenta-se a nova lancha dos pilotos do porto de Sines.

Acedam ao link:

http://www.safehavenmarine.com/PORTUGAL%20PILOT%20LAUNCHED.htm

Bichos

2008-09-14T22:30:00.004+01:00

São horas de te receber no portaló da minha pequena arca de Noé. Tens sido de uma constância tão espontânea e tão pura a visitá-la, que é preciso que me liberte do medo de parecer ufano da obra, e venha delicadamente cumprimentar-te uma vez ao menos. Não se pagam gentilezas com descortesias, e eu sou instintivamente grato e correcto.

Os Bichos - Miguel Torga

Torga: designação nortenha da urze, planta brava da montanha, que deita raízes fortes sob a aridez da rocha, de flor branca, arroxeada ou cor de vinho

Patrões e agregados na mastigança...

2008-09-09T10:42:00.016+01:00

Pergunta-se com a propósito sobre a convivência de alguns patrões de Sines.
Desvendo parte do "mistério", pelo menos no que à "mastigança" possa dizer.
Primeiro é necessário preparar os acepipes ou similares ....
Uns são experimentados confeccionadores, outros aprendizes, havendo mesmo os inicidos em matéria de acendalha, carvão e sardinha na brasa.

Após exaustivas explicações e demonstrações práticas de como chegar a brasa para a sardinha, lá se arranjou mais um aprendiz de assador, que, tal como a imagem levando a acção com dedicação serviu para um agradável encontro de gastronomia tradicional ....Simpáticamente o grupo não desancou o assador, nem desmereceu do paladar do peixe.
Daí a organizar-se outro evento foi o lapso de uma semana ... e lá nos encontramos em grupo mais alargado para nova tertulia gastronómica.
Desta vez pelo sim pelo não, iniciou-se por entradas menos sofisticadas que "sardinhas" na brasa.

As hostilidades iniciaram-se confortávelmente em pátio de vistas largas e mesa farta de petiscos promovidos pelos amáveis anfitriões ... (reparem que havia "fotografa de serviço"....)

Em continuidade lá voltamos ao assador com a precaução de prever um grelhador eléctrico, não tivesse o aprendiz a petulancia de voltar à lide...

Mas como a confiança no assado não era lá grande coisa, à cautela a cosinha convencional orientada por "experts" serviu para abrir a comilança ...

Fica nota do "mentor"junto das "mártires consortes" ...

Assim, sem motivo de reparos, conviveu-se e mastigou-se lauta e maravilhosamente.

Deu até para uma sesta ensolarada ...

Sem esquecer a foto dos "patrões" ...

Desta forma se passou um belo fim de semana .....

The British Virgin Islands - 3ª parte

2008-09-05T15:58:00.012+01:00

O vento fresco da noite mantinha-se proporcionando boa velejada pelo que decidimos aproveitar e seguir rumo a Norte, proa 0ª autentica, até Bath na Virgem Gorda, onde fundeamos para almoço e visita a terra com aproveitado mergulho na praia.

As fotos falam por si.

Entretanto, as virtudes colinárias do Nelson desta vez com colaboração da Márcia, manifestam-se e lá nos refastelamos com excelente almoço, a bordo do "Caroline", nome do nosso "navio".

O repasto foi no poço, confortávelmente adaptado a sala de refeições ao ar livre ...

Esta destinou-se apenas a abrir o apetite, há mais em próximos capítulos....

The British Virgin Islands - 2ª parte

2008-09-05T09:23:00.020+01:00

Estamos então no dia 05 de Junho de 2006, e aportamos a Norman Island, onde nos deliciamos com o primeiro almoço a bordo, confeccionado com requintes pelo jovem casal Mónica e Francisco.
Após a visita às "Caves" e mergulho para os mais jovens (neste capitulo Nuno pai e Márcia levaram desvantagem já que miopia de um e ouvidos do outro não recomendavam "viagens" submarinas), mudança de poita para o pernoite.

Pensamos jantar em terra e a quente, acreditando em iguarias do mar a custo convidativo, porém desistência imediata, já que os petiscos se sucediam a bordo e os preços para duvidosos "acepipes" locais, à base de carne congelada e salsichões, não eram convidativos. Enganados ficam os que, neste arquipélago, imaginam frescos do mar à fartazana ....
Noite não muito bem dormida, para debutantes nestas coisas tudo ou quase era novidade e motivo para abrir o olho, adriças que insistem em bater no mastro do que resulta musicalidade própria, alguém não travou o leme e este insistia em passar de um ao outro extremo com sonoridade perturbante, lá para as tantas levantou-se vento forte com consequente marola ... toca a confirmar a amarração à poita, porém nada que nos tirasse o bom humor matinal, quando o Francisco, exemplarmente, iniciou a faina com baldeação do convés.
Após lauto desjejum, proa 86º para Treasure Point , alterando, depois para 45º até Peter Island.
Quartos de leme estabelecidos, pois que isso de piloto automático era mais um luxo não operacional.
Vamos à apresentação dos diversos timoneiros:

Nuno filho, que por hábitos de regateiro não deixa nenhum veleiro nas imediações ganhar-nos qualquer vantagem ....

O já mencionado casal Mónica / Francisco, ele o patrão mais experimentado nestas marinharias, que simpaticamente acedeu ser "comandado" pelo patrão mais velho que vos escreve, mas não prescindiu de assumir sempre as manobras mais complexas, bem secundado pela Mónica principalmente nos cozinhados....
Teresa a minha querida nora, aqui muito empenhada na redacção do diário de bordo, função que, entre outras assumiu com dedicação e eficácia.

Falando em queridas a minha Márcia, entre boas comidinhas, apoio logístico e zeladora das azafamas de faxina, colaborou também na marinharia e boa disposição.

Propositadamente restam os mais experimentados, o Nelson que insistiu toda a viagem em trazer peixe fresco a bordo, sem sucesso mas muita galhardia, aqui a demonstrar os seus dotes de paciente "pescador" em dia de chuva incomoda. Além disso sempre que a acção era musculada ... içar a grande, por exemplo, não podíamos prescindir da sua disponibilidade.

Nesta maravilhosa equipa, alguém se preocupava com os rumos .... Nuno pai.

Continua nos próximos capítulos ...

The British Virgin Islands

2008-09-04T10:42:00.011+01:00

Foi objectivo deste blogue a divulgação das nossas experiências de patrão. Foi ideia informar para que outros possam repetir as boas e evitar as más ....
Com algum atraso e alguma repetição, considerando que esta foi uma viagem de férias de 2006, proponho-me deixar aqui alguns momentos bem vividos.
Ilhas Virgens Britânicas para quem não conhece, são parte do arquipélago das Ilhas Virgens, partilhado administrativamente pelos Estados Unidos, as ilhas mais a SW e a Inglaterra as a NE.
Formou-se um grupo, que inicialmente se configurava de 10 pessoas, mas que felizmente, para conforto dos integrantes finais, se limitou a 7.
Nomes próprios apenas, Márcia, Mónica e Teresa, as marujas, Francisco, Nelson e Nunos, pai e filho, no contingente dos barbudos ...
Todos equipados com Tshit's aluzivas ao evento, onde o esquema do arquipélago foi evidenciado.
Imagem da primeira manhã, antes de se zarpar
à aventura marítima ....
Antes porém havíamos viajado de Lisboa a Antuérpia, depois a St. Marten e finalmente a Tortola.
O Beneteau de 50' aguardava-nos em Road Town.
Na primeira manhã, enquanto uns se dedicaram à aquisição e guarda dos mantimentos, outros trataram da confirmação do charter, documentação, pagamentos, vistoria às condições do barco, etc.
Considerando que o essencial estava funcional, ignorou-se detalhes de falta de alguns elementos de electrónica hoje indispensáveis, como o radar e GPS inoperativos, por exemplo. Coisas de somenos importância para quem voou de St. Marten a Tortola num teco-teco dos anos 60 e depois "chocalhou", do aeroporto à marina, numa carrinha táxi, com volante para condução à direita em tráfego à esquerda, por estrada estreita, sinuosa e movimentada, um motorista perfeitamente alucinado por nos impressionar com as suas virtuosidades de piloto de ralis ....
Nós já estávamos por tudo.
Concluídas as preliminares, zarpamos ao final da manhã, com destino, às Litle Sisters, melhor dizendo, para Norman Island, adoptando uma proa verdadeira de 189º.

Amanhã há mais.....

Nem só de mar vive o homem

2008-09-01T21:43:00.003+01:00

(Formentera, Baleares de 21 a 30 de Julho)

A vida decorre plácida.

Eu disse plácida? Desculpem, queria dizer que os marinheiros estão sempre a trabalhar, lavando a embarcação, polindo os metais, vigiando as vigias, cozinhando (enquanto há gás, sim que o gás em garrafinhas pequenas a alimentar a populaça do solaris não é eterno, ao contrário do atum , o leite com chocolate, as latas de cogumelos, que aparecem na mesa sem ser convidadas, o café solúvel e os flocos vermelhos de Kellogs).

Eis um exemplo de raro momento de lazer em que o cansaço sulcado nos rostos rudes e as mãos calejadas de tanto labor podem repousar em esparsos lapsos de tempo roubados às duras lides do mar.

Assim se esteve por ali, dias difíceis entre ventos inexistentes e águas límpidas, convés permanentemente ilustrado com cabelos de damas descuidadas e batatas fritas lays esmagadas e encrustadas na teca.

Guarda Costeira em ensaio

2008-08-28T17:03:00.004+01:00

Um tudo nada semelhante ao filme cá posto pelo Miguel, eis uma sequencia de imagens de um teste nautico da Guarda Costeira dos EUA, com embarcação de 12m, em Morro Bay (California) a 4 de dezembro de 2007.

As ondas eram apenas de 5 a 7 metros.

E até se safaram bem....

'EXISTEM OS HOMENS QUE ESTÃO VIVOS, OS QUE ESTÃO MORTOS E OS QUE SE FAZEM AO MAR.'
Victor-Marie Hugo [ 26 fev 1802 , Besançon - 23 mai 1885, Paris]

fotos recebidas por e.mail - desconheço a autoria.

A ilha do tesouro

2008-08-26T21:15:00.005+01:00

A 21 de Julho o Solaris está pela manhã ancorado em Formentera.

A ilha é uma sucessão de ancoradouros e praias, protegidas dos ferros por boias que se alugam por dois dias, não renováveis, sem custo, mas não sendo impossível permanecer mais tempo caso haja boias disponíveis.

Formentera é protegida de campistas, fogo na praia, arborização, construção em altura, mas não resistirá ao tempo. Nós, as formigas, haveremos de a delapidar a seu tempo. Aproveitemos, pois, enquanto os inumeros ferries, barcos de toda a classe, gente ávida de explorar a ilha ou algum autarca bramando pelo progresso não a varra do mapa.

Benvindos a este tesouro no meio do Mediterrâneo.

Por do sol em Sines

2008-08-26T15:50:00.003+01:00

Da porta da minha casa
Vejo, por vezes coisas destas
Dizem: amanhã fará calor

Já com a máquina na mão
E antes que tarde se faça
Click, click, dois inatantâneos.

Verão, 2008

Adamastor, singela homenagem....

2008-08-26T10:57:00.009+01:00

Navegando no “Google Earth”, lá para os lados de Maputo, dei com uma foto do Adamastor.
Aparentemente abandonado, avançado estado de degradação de improvável recuperação.
É a morte de um sonho tornado realidade…

Nos idos anos sessenta, um velejador do então Clube Naval de Lourenço Marques (Maputo), imaginou a possibilidade de uma equipa do clube participar na 1ª regata Cabo – Rio de Janeiro.
O Horácio, para nós o “capitão maravilhas”, não era homem para desistir das suas “loucuras” ….
Procurou apoios, porém, os primeiros contactos não lhe deram a abertura desejada.
Todavia, projectou um veleiro, a partir do seu “flying dutchman”, com cerca de 12 metros e preparou-se para a sua construção nos estaleiros do clube.
Entretanto, alguns velejadores foram, entretanto, acarinhando a ideia, daí resultando uma comissão que tratou de congregar, então, os recursos humanos e materiais, os apoios privados e oficiais, para a aquisição de um veleiro capaz de tal empreendimento.
Adquirido o casco, o resto foi construído e equipado pelos candidatos a tripulantes e alguns voluntários.

Assim se fez o Adamastor, o sonho tornado realidade.

E lá partiram os “sete magníficos”, alcunhada assim a equipa de sete, Horácio Coelho da Silva, obviamente, António Ruben da Silva Domingues, Álvaro Récio, Eurico dos Reis Pacheco, José António Nogueira dos Santos e Vasco Romão Duarte, todos sob o comando de António Alva Rosa Coutinho.

A classificação final foi o que menos importou à data, sim a felicidade que não apenas da equipa, mas de todos os que os apoiaram no Clube Naval.

Hoje, trinta e sete anos depois, faz-me pena saber do Adamastor em tão mau estado.Acredito que, bem conservado e actualizado, seria ainda bem capaz de novas travessias.

imagens: Carlos J. Carvalho in Panoramio fotografias de Carlos_Carlos
Adamastor, Sete nas rotas de quinhentos, por Alvaro Récio

De “Sete magnificos” alcunhados foram
Os amigos velejadores
Que ao Brasil aportaram
Desde o Cabo em atlânticos mares

Adamastor dito com vaidade,
O outro magnifico, prós mares desenhado
Ideia do Horácio maravilhas
Das idas à Inhaca e outras ilhas
Lá juntou um grupo bem cuidado
A fazer do sonho, realidade.....

singela homenagem de NBP

Patrão Patta em águas turcas

2008-08-22T09:35:00.017+01:00

NAVEGANDO EM ÁGUAS TURCAS

Rumei para leste
Para um país chamado Turquia.
Uns dizem que é Europa,
Outros, que é na Asía!

Embarcando em lindo veleiro
Em águas do Mediterrâneo navegámos.
Mas de velas, nem cheiro
E a motor sempre andámos!

Bem lindo foi o passeio
Naquelas águas nada frias,
E por isso vos aconselho
A verem as fotografias.

Tentado seria a dizer "letra e musica", mas na realidade é ..... verso e fotografia do nosso patrão Luis Patta.

Qual "paxá" e muito "chic"
Vais vivendo belos dias...
E nos alegrando, aqui, no Patrões de Sines
Amigo Patta, não afines
Por te publicar as fotografias
Mais os versos da tua "bic"

Um oceano de plástico

2008-08-21T16:46:00.003+01:00

UM ALERTA

RESULTANTE DO DESLEIXO E IGNORÂNCIA

TEMOS UM OCEANO DE PLÁSTICO

Durabilidade, estabilidade e resistência a desintegração, são propriedades que fazem do plástico um dos produtos com maiores aplicações e utilidades ao consumidor final, porém, também o tornam um dos maiores vilões ambientais.
São produzidos, anualmente, cerca de 100 milhões de toneladas de plástico e cerca de 10% deste total acaba nos oceanos, sendo que 80% desta fração vem de terra firme.
No oceano pacífico há uma enorme camada flutuante de plástico, que já é considerada a maior concentração de lixo do mundo, com cerca de 1000 km de extensão, vai da costa da Califórnia, atravessa o Havaí e chega a meio caminho do Japão e atinge uma profundidade de mais ou menos 10 metros.
Acredita-se que haja neste vórtex de lixo cerca de 100 milhões de toneladas de plásticos de todos os tipos.
Pedaços de redes, garrafas, tampas, bolas , bonecas, patos de borracha, tênis, isqueiros, sacolas plásticas, caiaques, malas e todo exemplar possível de ser feito com plástico.
Segundo os seus descobridores, a mancha de lixo, ou sopa plástica tem quase duas vezes o tamanho dos Estados Unidos.
O oceanógrafo Curtis Ebbesmeyer, que pesquisa esta mancha há 15 anos compara este vórtex a uma entidade viva, um grande animal se movimentando livremente pelo pacifico. E quando passa perto do continente, você tem praias cobertas de lixo plástico de ponta a ponta.
A bolha plástica atualmente está em duas grandes áreas ligadas por uma parte estreita. Referem-se a elas como bolha oriental e bolha ocidental. Um marinheiro que navegou pela área no final dos anos 90 disse que ficou atordoado com a visão do oceano de lixo plástico a sua frente. 'Como foi possível fazermos isso?' - 'Naveguei por mais de uma semana sobre todo esse lixo'. Pesquisadores alertam para o facto de que toda peça plástica que foi manufaturada desde que descobrimos este material, e que não foram recicladas, ainda estão em algum lugar. E ainda há o problema das partículas decompostas deste plástico. Segundo dados de Curtis Ebbesmeyer, em algumas áreas do oceano pacifico podem se encontrar uma concentração de polímeros de até seis vezes mais do que o fitoplâncton, base da cadeia alimentar marinha.

Segundo PNUMA, o programa das nações unidas para o meio ambiente, este plástico é responsável pela morte de mais de um milhão de aves marinha todos os anos. Sem contar toda a outra fauna que vive nesta área, como tartarugas marinhas, tubarões, e centenas de espécies de peixes.

E para piorar essa sopa plástica pode funcionar como uma esponja, que concentraria todo tipo de poluentes persistentes, ou seja, qualquer animal que se alimentar nestas regiões estará ingerindo altos índices de venenos, que podem ser introduzidos, através da pesca, na cadeia alimentar humana, fechando-se o ciclo, na mais pura verdade de que o que fazemos à terra retorna à nós, seres humanos.
Ver essas coisas sempre servem para que nós repensemos os nossos valores e principalmente o nosso papel frente ao meio ambiente, ou o ambiente em que vivemos.

De noite todas as Gatas são pardas

2008-08-20T22:44:00.004+01:00

18 de Julho. Saimos de Fuengirola.

O Solaris avança agora para mais um dos fantasmas da viagem: o Cabo de Gata.

A noite chega perto do Golfo de Almeria, o vento sobe para força 7, o cabo está a 40 milhas. Silenciosamente, enquanto a tripulação dorme eu vejo o farol e lembro as histórias de fantasmas, não quero lembrar, mas que querem? É a noite no mar.

O mar está calmo às 06.30h, mas a claridade não é suficiente, dou a volta, navego 15 minutos para trás e regresso depois já com o cabo à vista clara. Mar de 50 cm, magnifico, estou com sorte, o fantasma da gata não veio cá hoje.

07.30h. O mar sobe, a previsão meteo esfuma-se e o vento volta para os 30 nós. Será uma manhã de luta contra o sueste de novo. Damn it! Afinal eu vim de férias, oh deuses!

Manhã de vigilia ao leme até cabo de Aguilas a 30 milhas de Cartagena, paragem para gasóleo, o sueste acalma e chegada a Cartagena pela meia noite.

Foi você que falou em férias descontraídas nas Baleares?

É assim que é bom!!!!

2008-08-20T19:58:00.003+01:00

Gosto deste filme por mostrar o respeito que o mar merece.

Rock & Roll

2008-08-17T22:03:00.002+01:00

Ao entrar no Mediterrâneo a primeira alegria é ver o Rochedo (the Rock). Avista-se a cerca de 20 milhas numa entrada no estreito, avistam-se navios no corredor oficial e navios lá longe fundeados na baía de gibraltar.

Algumas recomendações:

- Com sueste não entrar de manhã cedo, o sueste no Med abranda sempre pelo meio-dia.

- Pode navegar-se junto à costa (1 milha ou menos) a profundidade é de cerca de 60 m e o mar é menos agressivo.

- A ponta de Tarifa é o momento de emoção supremo, atenção a esta passagem.

- Leve-se a vela grande levantada se o vento estiver na proa ou a um ângulo impossível de bolinar, com o motor e sem piloto automático, para garantir a entrada aproada na onda.

A tripulação dorme indiferente ao bater da proa e à entrada da água pelas amuras. São 08.30h, mais 3 horas até o Rochedo se apresentar pelo través e começar a calmaria.

O SOLARIS avança calmamente e sem vento em direcção à costa del sol. Chegamos a Fuengirola pelas 17h do dia 17 de Julho, com fome, cansaço e a alegria de pôr o pé de novo em terra, 32 horas depois da partida.

Depois de The Rock, let's Roll !

Bernard Moitessier

2008-08-13T00:10:00.001+01:00

Abaixo reproduzo o que a wiki diz sobre Moitessier, que refiro no post anterior. Foi uma figura absolutamente marcante e original na vela do século XX. A sua participação na primeira corrida à volta do mundo em solitário - 1968 - (sem escala, porque no ano anterior Sir Francis Chichester também o fez no seu Gypsy Moth IV, mas com paragem na Austrália para reparações) ficou para a história porque de repente abandonou a corrida e resolveu fazer uma nova circum-navegação, esquecendo prémios e aproando ao Tahiti onde viveu vários anos, seguindo o exemplo de Gaugin e Jacques Brel na Polinésia, Hiva Oa. Esta história tem um fascínio especial em particular pelas circunstâncias extraordinárias em que se deu a Volta ao Mundo do Sunday Times, mas a isto voltaremos noutro post.

Bernard Moitessier (10 April 1925 Hanoi, Vietnam – 16 June 1994 near Paris, France) was a renowned French yachtsman and author of books about his voyages and sailing.
In 1968, Moitessier participated in the Sunday Times Golden Globe Race, a race to become the first sailor to circumnavigate the earth alone and non-stop. Although Moitessier stood a very good chance of winning, he abandoned his effort seven months into the race, and continued on to Polynesia rather than returning to England. The decision to abandon is instructive of Moitessier's character - although driven and competitive, he passed up a chance at instant fame and a record, and sailed on for three more months. Sir Robin Knox-Johnston went on to both win the race and become the first man to circumnavigate the globe alone without stopping. After his 37,000-mile (60,000 kilometre) voyage, Moitessier wrote The Long Way, a classic sailing narrative.

For the 1968 race, Moitessier sailed a 12 metre steel-hulled ketch, the Joshua. He had the vessel built in 1961, and named it after Joshua Slocum, the first sailor to circumnavigate the globe alone (over a three year period with numerous stops).
Moitessier circumnavigated the world and sailed almost two-thirds of the way round a second time, all non-stop and mostly in the roaring forties. Despite heavy weather and a couple of severe knockdowns, he contemplated rounding the Horn again. However, he decided that he and Joshua had had enough and sailed to Tahiti, where he and his wife had set out for Alicante. He thus completed his second personal circumnavigation of the world (including the previous voyage with his wife) on 21 June 1969. He then started work on his book.
It is impossible to say whether Moitessier would have won if he had completed the race, as he would have been sailing in different weather conditions than Knox-Johnston; based on his time from the start to Cape Horn being about 77% of that of Knox-Johnston, it would have been an extremely close race. His book, The Long Way, tells the story of his voyage as a spiritual journey as much as a sailing adventure and is still regarded as a classic of sailing literature. Joshua was beached, along with many other yachts, by a famous hurricane at Cabo San Lucas in 1982. It was salvaged and restored, and is berthed in La Rochelle, France.
Moitessier wrote several books about his voyages and the sea, and was an environmental activist against nuclear weapons in the South Pacific. He died of cancer on 16 June 1994 and is buried in Le Bono, in Brittany, France.

Praça de Espanha

2008-08-12T21:53:00.002+01:00

Ao anoitecer janta-se, aparecem os queijos, aquece-se o pão, faz de conta que já cá estamos há muitos dias e que é apenas uma outra viagem.

Saímos de Vilamoura às 9.00h do dia 16 de Julho e isto é só o primeiro encontro com o outro lado da lua.

As frases nas primeiras milhas revelam ansiedade para que passem depressa, olha ali! golfinhos, uma espécie de anjos da guarda do SOLARIS, o nosso veleiro que sulca estas águas com o vento leste na proa, á espera de um vento que faça as velas calar o ruido do motor. Afinal isto é um barco á vela ou quê?

Amanhece no golfo de Cadiz, são 06.45h e para trás estão 120 milhas, muitas garrafas de água, douradinhos congelados, leite de soja, cereais, água do luso, gelado q.b., tudo muito bem estivado.

Viajo com o livro de Bernard Moitessier (the long way) para me lembrar que por muito mal que o mar me trate haverá a força 9 do atlantico para me lembrar que "isto não é nada"!

Vejo terra, a claridade mostra nuvens sobre a costa, o vento cresce, os olhos arregalam-se, o coração bate e o mar começa a subir.

Espanha, África, Estreito de Gibraltar, vaya con dios.

Temos novo patrão no blog

2008-08-12T15:07:00.003+01:00

Obsequiados com simpático e apetitoso jantar em sua residência, de cuja varanda se observa panorâmica da baía e porto se Sines, estivemos, sábado em amena e agradável reunião.

Nesta o anfitrião, Carlos Azevedo, navegador e patrão devidamente instruído e encartado graças aos ensinamentos do nosso Comandante Carlos Botelho, manifestou interesse em poder contribuir com as suas noticias e comentários para a melhoria do blog.

Venham elas, as noticias, fotos e comentários que cá estaremos para as apreciar.

Desde já aguardamos, curiosos, o relato dessa ida às Baleares ... ilustrada a preceito.

Bem vindo amigo Carlos.

Contribuições

2008-08-07T15:59:00.005+01:00

Contribuições poucas tivemos, comentários, quase nenhuns...

Por isso, devo, por reconhecimento do mérito e qualidade da escrita e sentimento, referência ao amigo Jorge Castro, aqui reproduzindo o comentário que nos escreveu e extrato do seu blog "Sete Mares", que recomendo.

"Do alto dessas marinharias, folgo muito em ver que bons ventos te levam. E como apelas a colaborações, pega lá um poema, ainda fresquinho, que fiz sugerido por marinhagens em Cascais:

NAVEGAÇÕES

apresta-se ao leme
o homem da terra
trilhando derrotas de glórias no mar
tal o vento rijo conduz a fragata
mesmo ao rés das águas colhendo salpicos
entre singraduras de naus afoitadas
pelo tempo grosso de mares ignotos
assim no mar alto vai o marinheiro
querendo dos ventos colher viração
que traga noção de porto seguro
que vença o apuro da navegação

que sopre
que vente
que as nuvens afaste
que a crista das ondas se abra em caminho
no cristal do mar tão glabro profundo
no ranger-lamento dos velhos madeiros
do cordame tenso no uivo marinho
que lhe traga o ninho de verdes lameiros
a mostrar ao mundo outros horizontes
enquanto o traquete da gávea se apura
e no mar imenso essa criatura
espera que o dia se vá numa pressa
depressa que venha o vento terral
que seja promessa
de terra o sinal
da urze ancorada p’ra trás lá dos montes
das fontes que vão também dar ao mar
e que o impelem nesse navegar

Comentário do amigo Jorge Castro em11 de Abril de 2008, no nosso blog"

navegar é sempre longe

entre o acaso

e a distância

se ficar sempre na margem

de leme ao medo submisso

não há mar

nem inconstância

fica o lodo por viagem

e o não ser

compromisso

- foto e poema de Jorge Castro, em SETE MARES, a 2008.07.06

Regatas em Sines

2008-08-07T11:19:00.007+01:00

Por falar em regatas, Sines tem um excelente campo de regatas, onde, lamentávelmente, não há a frequencia de eventos que o mesmo merece.

Porém, de regatas havidas, o meu colega e amigo Vasco Pitschieller, obteve com a qualidade que lhe é reconhecida inumeras imagens, das quais selecionei algumas.

Sharpie 12 m em preparativos para zarpar...

Se o vento não colabora ... reboque é solução.

Oceânicos em preparação de largada....

Evoluindo com bom vento ....

Convivencia natural com navio

Espanhol em posição favorável de sotavento. Será que aproveitou?

Snipes à bolina .....

e montando a boia de barlavento.

Aqui são as pranchas na boia de sotavento

Duas imagens da montagem da mesma boia

Com balões ao vento de feição...

Nem sempre as coisas correm bem ... lá temos o balão a fazer das suas ...

Para alguns foi assim que tudo começou ... no Optimist.

Fotos de regata

2008-08-01T14:36:00.005+01:00

Dois bons momentos de uma regata de Snipes no Brasil ...

Os meus primeiros passos e velejadas

2008-07-31T15:50:00.008+01:00

Anos antes do meu nascimento, grupo de amigos do mar e suas actividades desportivas e ludicas fundou em Lourenço Marques, hoje Maputo, o Grémio Nautico.

Anos volvidos, já no denominado Clube Naval de Lourenço Marques, nas instalações e diminuta praia, dei os meus primeiros passos.

Em 1958 frequentei, então, o meu curso de marinheiro, quando efectuei as minhas primeiras velejadas, tendo como instrutor, Jaime Silva, para nós o "Jaiminho", enorme entusiasta e amigo.

Com ele, nos já então antigos Snipes, 9009, 9010 e 9011, aprendi as manobras e acima de tudo ganhei o vicio.

Os eventos nauticos regularmente organizados no CNLM traziam ao nosso convivio velejadores da Africa do Sul, da Rodésia (hoje Zimbabué), de Angola, de Portugal e do Norte de Moçambique, proporcionando para além de agradável convivio nautico, regatas de excelente qualidade.

Anos houve que se reuniram para cima de 800 barcos das mais diversas classes ... oitocentos escrevi e vi.... um espectáculo!

Hoje o Clube Naval de Maputo apresenta o aspecto da ilustração.

Assim iniciei-me, na competição, ao leme do meu primeiro barco, um Dabchick, não a ave da figura seguinte, mas embarcação da ainda activa classe sul africana de barcos à vela para iniciados, que ilustro de seguida.

Era então meu grande rival e amigo o Mário Silva, que quase nunca me deixou ganhar regata alguma .... que saudades. Desse tempo se mantém a saudável amizade.

Depois seguiram-se:

O Sprog, com o Carlos Manuel Borges Delgado à proa,

e o Snipe com varios proas, ao longo de muitos anos, em que posso destacar, sem melindres dos demais, Eduardo Koch, Teresa Ferreira dos Santos, Gaspar Cerqueira, Mario Crespo, Luis Fernando Franco ....

E cá estou eu com estaleca para novas velejadas ....

Desdita de dois patrões

2008-07-29T09:19:00.004+01:00

Sábado, manhã ensolarada

Felizes, de noite bem passada

Zarpamos

Rumo, quadrante norte

Brisa, sugerindo amena velejada

Porém, malfadada sorte....

Genoa enrolada, teimosamente

Pouco ou nada laborou

Vamos à grande, dissemos, num repente!

Como, se a adriça à antena se engatou?

E lá decidimos, a contragosto

À marina regressar

Pró aparelho afinar

De estômago recomposto

Pois que marujos como estes

De barriguinha vazia

Sentem fome ou azia

E após sandes e cerveja

Com outra disposição

Passou-se à reparação

A nossa velejada

Tal como disse o Manel "patrão"

Terá data marcada

Em outra ocasião

Porto de recreio

2008-07-24T10:23:00.003+01:00

De Sines uma imagem do porto de recreio, abrigo ideal para os patrões de cá e não só ....

Porto lá para os lados da Foz

2008-07-11T15:31:00.006+01:00

Se acaso fores ao Porto

Aprecia com cuidado

A marginal lá da Foz

Se por mar, pensativo e absorto

Segue o exemplo ilustrado

Que registei aqui pra vós

O mar está de ananazes

Coisa rara, certamente

Por isso vê o que fazes

Não encalhes de repente

Regista o que te digo

Na hora a calmaria ...

Se fosse tormenta, amigo

Perigos outros haveria

Sonhos do nosso amigo Patta

2008-07-04T11:51:00.003+01:00

Com respeito e estima aqui transcrevo escrita do nosso amigo Patta.

Alinho contigo amigo, lá estaremos se o tempo e a saúde nos permitirem, com as nossas Olivias, de preferência não demasiado "palito"...

Teremos a sabedoria do mar, por teorias passadas à pratica que desejamos, a ver estrelas e outros astros, definindo posições e bons rumos.

E aí vai o teu sonho amigo desejado concretizado:

Sonhei um dia marinheiro ser
Desses que por mares passeiam
E sonhando que poderia acontecer
Logo defini o que meus sonhos anseiam

Navegar solitário fora de questão
Atendendo ao aviso avisado
De um amigo aspirante a patrão
Que me disse ser irresponsável aventurado

Logo mudei o sonho e sonhei
Que olharia as estrelas com luz de infinito
Na astuta companhia de amigo Poppey
Mais a bela e formosa Olivia Palito

de Luis Patta

A pedido e sugestão

2008-06-12T10:18:00.005+01:00

A pedido cá vai mais uma, do patrão e da patroa....
Agora reclamem das belezas e prazeres da vida....
Velejada em águas serenas
Temperaturas amenas
Prazeirosas férias de lusitanos, à toa
De Tortola a St. Jonh buscando aguada e guarida

Aprenda patrão ou candidato
À vela é descontraído e mais barato
Imitem este casal que vos oferece
Imagem calma, que anima,
Ao remanso em ameno clima

Façam-se até ao agitado mar
A bordo, a velejar
E se o vento não se compadece
Proa ao mar, vela risada
E ao leme a mão firmada...

E quando a calma de volta vos traga
Menos temor e agitação
Não me roguem azar ou praga
Por esta minha sugestão....

Não se esqueçam da máxima ... "depois da tormenta vem a bonança", ou depois de um bom copo um bom sono ...

Ainda sobre os vidroes e Web-Cams

2008-06-11T22:54:00.002+01:00

Resposta à APS:

Exma. Senhora,

Agradecido pela V. resposta breve. Realmente os eco-pontos existem mas numa situação geograficamente debil. Após questionar alguns dos utilizadores
sobre a existencia desses eco-pontos, afirmaram admiração e alguns juravam nunca os ter visto.

Para pessoas com sentido de civismo, o eco-ponto fica distante dos pontões mas vale a pena o sacrificio de andar uns cem metros carregados de lixo em prol da ecologia.
Já assim o não é, para outros que após um dia de pesca, desculpe a expressão, estão-se "nas tintas" para a reciclagem e metem todo o lixo no contentor vulgar mais proximo só para
não se deslocarem uns 100 mts. Digo isto com conhecimento da realidade. Mais, assisto frequentemente a pessoas sem bom senso e/ou com falta de civismo a despejarem garrafas,
latas de conserva e de refrigerantes, plasticos e outros materiais á entrada do porto de recreio e em pleno mar. Pergunto: quem joga uma garrafa borda fora do barco, ao chegar ao porto de recreio
anda 100 metros para reciclar o lixo?
Não creio.

Em relação ao assunto das cameras, compreenda que apenas sugeri um serviço inovador, barato e de grande utilidade mas nada tendo a ver com cameras de segurança.
De facto, todos os utentes sabem da existencia das cameras de vigilância; em relação ao seu bom funcionamento todos se questionam e comparam até o assunto, com a existência ou não dos cartões de acesso aos pontões... onde estão e quando funcionam? Isso é outro assunto.

As ditas cameras (web-cams) serviriam, como referi anteriormente, para os utentes verem "on-line" o mar e não o estado do tempo. Sugiro isto como um serviço da APS aos seus utilizadores que iria de todo
agradar áqueles que residem longe de Sines. Quantos de nós ficaram já desiludidos, após a espectativa de um dia a ser passado no mar, terem de regressar a casa pois o que estava no boletim do tempo
nada tinha a ver com a realidade no local. Pelos vistos os surfistas deste país éstão muito mais bem servidos que os utentes do porto de recreio. Eles também vêm o boletim meteorologico mas têm um site com "Beach-cams".

Aceite os meus cumprimentos,
(identificação de um patrão)

2008-06-06T08:16:00.005+01:00

Temos candidato a Patrão de Sines.

Trata-se do nosso amigo Vasco Pitschieller que, para o efeito, apresentou credenciais que aprovam ter enfrentado Neptuno, com "coragem" e galhardia, porém, ao que atestam os anexos, não impediram que a justiça do mar se tenha feito presente face tamanha petulância e atrevimento, PASSAR O EQUADOR NO SENTIDO NORTE SUL.

Ora vejam lá ....

Aqui e a pedido torna-se público documento e imagem do julgamento e pena a que o nosso amigo se sujeitou.

Temos assim que merece a sua inclusão neste nosso distinto e valoroso PATRÕES DE SINES.

Venham os comentários oportunos dos leitores e membros.

Calunias

2008-06-05T11:24:00.003+01:00

Já por aí andam uns a comentar do meu "narcisismo editorial", outros a sugerir que sou feio demais para fotos bloguistas.

Atendendo a uns e outros cá vai uma candidata a "patroa" para alindar o nosso blogue.

Reparem que a "patola" está lá .... como sempre.

Foi apenas fundear e patola na companhia.

Agora venham lá comentar sobre a minha beleza ou vaidade ... atrevam-se.

Resposta da APS

2008-06-03T16:56:00.002+01:00

Exmo. Senhor,

Agradecemos, desde já, o seu contacto.

Relativamente à questão colocada e relacionada com a inexistência de um vidrão informamos que existem, na área do Porto de Recreio, dois ecopontos ( contentores azuis e identificados por tipo de resíduos, ou seja, papel, embalagens e vidro) localizando-se um, perto da saída do Porto de Recreio, junto à rede de vedação e outro, no parque de estacionamento perto do quiosque.
No entanto e no seguimento desta comunicação iremos avaliar as localizações actuais destes equipamentos.

Mais se informa que existem câmaras vídeo instaladas no Porto de Recreio cuja função é a de vigilância da área. A informação sobre o estado do mar pode ser consultada nas vitrines existentes no Edifício de apoio do Porto de Recreio.

Para mais esclarecimentos sobre este ou outros assuntos poderá dirigir-se à recepção do Porto de Recreio.

Com os melhores cumprimentos,
(identificação)
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Nota do editor: O que se pretendia era a colocação de um vidrão em vez de um dos 4 caixotes do lixo que estão perfilados no porto de recreio. A sugestão das webcam era para que os utentes mais distantes pudessem ver o estado do mar antes de fazerem xx kilometros para ir a Sines e voltar para trás...
Enfim... sem mais comentarios. Realmente não vale mesmo a pena sugerir nada que dê trabalho
fazer!

Memo para a APS

2008-06-02T16:06:00.002+01:00

Damos aqui conhecimento de e-mail enviado para a APS:

Exmos. Senhores

Sendo utilizador do porto de recreio verifico a ìnexistência de um "vidrão" junto aos 4 contentores do lixo ali existentes.
Atendendo ao cada vez maior numero de utilizadores de embarcações da MT poderia-se reciclar umas toneladas de vidro.
O presente mail poderia ser enviado para a CMS mas não o faço por considerar ser mais importante a requisição/sugestão dada pela APS do que por um simples cidadão.

Aproveito ainda este mail para sugerir uma inovação informatica/tecnologica a colocação de uma ou mais web-camaras na v. area de intervenção afim de todos os utilizadores do porto de recreio (que são muitos) verem como se apresenta o estado do mar.

Meus Cumprimentos,

(Identificação)

Estrelas - Observação do Crepusculo vespertino

2008-06-01T22:37:00.009+01:00

A VER ESTRELAS!

(Poesia estrelada)

Feitos cálculos, contas sem fim e demais acrobacias náuticas,

Eis que alguns navegantes, após difícil empresa regada a tinto e cervejolas,

Misturando frangos, paios e demais guloseimas com tábuas e tabelas,

Embarcando em nau apetrechada com todas as coisas fantásticas

Onde a poesia envolvente dá o sabor saboroso de vento e do mar,

Decidiram ficar-se por amarração posta sem necessidade de pôr velas!

Do vespertino crepúsculo, eis os marinheiros decididos a encontrar
Na esfera celestial as ditas estrelas anteriormente calculadas.
Pelo que olhando o céu com olhos astutos e nos tempos estimados,
Concluiram que uma coisa são contas e outra será a natureza a destinar!
Nada de estrelas nem astros, nem anjos nem cotovias...
Apenas um grupo de patrões olhando para o ar fazendo figura de parvos!

Mas não se julgue que a empresa ficou perdida nem por acabar,
Ou que o desalento e desânimo tomou conta dos valorosos marinheiros.
E sendo sabido que na arte dos mares o bombordo é vermelho,
Também sabemos que as estelas não fogem do lugar,
E quem vai além de cálculos com o saber de experiência feito,

pois acaba por ver estrelas tal como demonstrou o Comandante Botelho!

Patta

Coisas do Patta

2008-05-31T19:00:00.002+01:00

Pois é, meus amigos:

Fosse a poesia o estudo da navegação
E já todos tinham por certo
O diploma em casa aberto
Com a carta e distinção,
Que esta coisa de navegar
Não é só poesia não,
Pois que ser encartado de alto mar
Não é para qualquer Patrão!

E neste filme que vos mando
Que deve ser visto com o som bem alto
Vejam só o sobressalto
Como um patrão bem emproado
Passou a poeta cagado
Por saber navegar sem condição!

Luis Patta

Patola

2008-05-30T11:36:00.003+01:00

Apenas fundear .... e logo a sua companhia

Sentinela do grupo

Clamando por comida, piando

Suave e atenta

Companhia constante da nossa ementa...

Chamo-lhe patola ... talvez errando

Apenas uma prima não deturpo

Lá está ela que pia

Atenta sentinela

Tenho saudades dos dias passados

Da tua serena atenção

Dos dias em que à vela

Em águas distantes e quentes naveguei..

Praias do Mundo

2008-05-29T11:43:00.005+01:00

Para quem gosta de praias, cá vai uma imagem da praia das Chocas em Moçambique ...

Disto não há por cá, portanto, programem uma visita que não se arrependem.

Um abraço

Foto sugestiva

2008-05-21T15:24:00.003+01:00

Esta é no mar dos "piratas", digo das Caraibas ....

Boa velejada em águas serenas que se recomenda aos amigos.

Finalmente

2008-05-21T14:37:00.000+01:00

Finalmente mensagens no nosso blog ....

Poesia vem a calhar.

E noticias, que tal???

Coisas do Manel...

2008-05-20T18:56:00.000+01:00

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